Где вин пежо 308

Техническая информация автомобиля Peugeot 308 / 308 SW / 308 CC с 2008 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
Peugeot 308 технические характеристики , Peugeot 308 технические характеристики двигателей , Peugeot 308 комплектация , Peugeot 308 цена

1. Техническая информация автомобиля

Различные средства маркировки для идентификации и поиска автомобиля.

Peugeot 308/308 SW

A. Серийный номер в моторном отсеке.

Этот номер выбит на панели возле верхней опоры стойки подвески. Чтобы его прочитать, необходимо снять пластиковую крышку.

B. Серийный номер на нижней поперечине рамы ветрового стекла.

Этот номер содержится на наклеенной табличке и просматривается через ветровое стекло.

C. Табличка завода-изготовителя.

Эта табличка прикреплена заклепками к опоре двигателя.

D. Табличка заводских данных.

Этот номер содержится на табличке, наклеенной на центральной стойке с правой стороны.

На табличке/этикетке содержатся сведения о снаряженной массе порожнего автомобиля, максимальной допустимой массе груженого автомобиля и разрешенной максимальной массе автопоезда.

E. Бирка с данными шин и декоративного покрытия.

Эта табличка наклеена на переднюю стойку со стороны водителя. На ней указаны:

• давление для порожнего и нагруженного автомобиля;
• размеры ободьев и шин;
• марки шин, рекомендованные заводом-изготовителем;
• давление воздуха в запасном колесе;
• артикул цвета декоративного покрытия кузова.

A. Серийный номер в моторном отсеке.

Этот номер выбит на панели возле верхней опоры стойки подвески. Чтобы его прочитать, необходимо снять пластиковую крышку.

B. Серийный номер на нижней поперечине рамы ветрового стекла.

Этот номер содержится на наклеенной табличке и просматривается через ветровое стекло.

C. Табличка с заводским номером.

Этот номер содержится в табличке, наклеенной на центральную стойку с правой стороны под фиксатором замка.

D. Бирка с данными шин и декоративного покрытия.

Эта табличка наклеена в дверном проеме со стороны водителя.

• давление для порожнего и нагруженного автомобиля;
• размеры ободьев и шин;
• марки шин, рекомендованные заводом-изготовителем;
• давление воздуха в запасном колесе;
• артикул цвета декоративного покрытия кузова.

Давление воздуха следует проверять на холодных шинах не реже одного раза в месяц.

Недостаточное давление воздуха в шинах ведет к перерасходу топлива.

На колеса с шинами 225/45 R17 и 225/40 R18 нельзя устанавливать цепи противоскольжения. За дополнительной информацией обращайтесь на сервисную станцию Peugeot.

Двигатели и коробки передач

Peugeot 308/308 SW

Коды вариантов исполнения: 4C. 4A… 4G…. 4E. 4H.	8FS-C	8FR-0	5FW-C		5FW-F
Бензиновые двигатели	1,4 л VTI 16V 95 л. с.	1,4 л VTI 16V 98 л. с.	1,6 л VTI 16V 120 л. с.
Рабочий объем двигателя, см³	1397	1397	1598
Диаметр цилиндра х ход поршня, мм	77×75	77×75	77×85,8
Максимальная мощность по стандарту ЕС, кВт	70	72	88
Частота вращения при максимальной мощности, об/мин	5750	6000	6000
Максимальный крутящий момент по стандарту ЕС, Н · м	136	136	160
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин	4250	4000	4250
Топливо	Неэтилированный бензин	Неэтилированный бензин	Неэтилированный бензин
Каталитический нейтрализатор	Есть	Есть	Есть
Коробки передач	МКП (5-ступенчатая)	МКП (5-ступенчатая)	МКП (5-ступенчатая)	АКП (4-ступенчатая)
Заправочные емкости, л
Двигатель (с масляным фильтром)	4,25	—	4,25	4,25
Коробка передач с главной передачей	1,9	—	1,9	—

4G — трехдверный «Корпоративный».

4E — SW с задним диваном.

4H — SW с прозрачной панорамной крышей.

Коды вариантов исполнения: 4C. 4A… 4E. 4H.	N6A-B N6A-C	5FX-H	5FT-F	5FV-8	5FV-A
Бензиновые двигатели	1,6 л 16V 108 л. с.	1,6 л THP 16V 150 л. с.	1,6 л THP 16V 140 л. с.	1,6 л THP 16V 156 л. с.
Рабочий объем двигателя, см³	1587	1598		1598
Диаметр цилиндра х ход поршня, мм	78,5×82	77×85,8		77×85,8
Максимальная мощность по стандарту ЕС, кВт	78	110	103	115
Частота вращения при максимальной мощности, об/мин	5800	5800	6000	6000
Максимальный крутящий момент по стандарту ЕС, Н · м	142	240		240
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин	4000	1400		1400
Топливо	Неэтилированный бензин	Неэтилированный бензин		Неэтилированный бензин
Каталитический нейтрализатор	Есть	Есть	Есть
Коробки передач	МКП (5-ступенчатая)	МКП (6-ступенчатая)	АКП (4-ступенчатая)	МКП (6-ступенчатая)		АКП (6-ступенчатая)
Заправочные емкости, л
Двигатель (с масляным фильтром)	3,25	4,25	4,25	—		—
Коробка передач с главной передачей	1,9	1,9	—	—		—

4E — SW с задним диваном.

4H — SW с прозрачной панорамной крышей.

Коды вариантов исполнения: 4C. 4A… 4E. 4H.	5FY-H	RFJ-B RFJ-C	RFJ-E RFJ-F
Бензиновые двигатели	1,6 л THP 16V 175 л. с.	2 л 16V 140 л. с.
Рабочий объем двигателя, см³	1598	1997
Диаметр цилиндра х ход поршня, мм	77×85,8	85×88
Максимальная мощность по стандарту ЕС, кВт	128	103
Частота вращения при максимальной мощности, об/мин	6000	6000
Максимальный крутящий момент по стандарту ЕС, Н · м	240	200
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин	1600	4000
Топливо	Неэтилированный бензин	Неэтилированный бензин
Каталитический нейтрализатор	Есть	Есть
Коробки передач	МКП (6-ступенчатая)	МКП (5-ступенчатая)	АКП (4-ступенчатая)
Заправочные емкости, л
Двигатель (с масляным фильтром)	4,25	5	5
Коробка передач с главной передачей	1,9	1,9	—

4E — SW с задним диваном.

4H — SW с прозрачной панорамной крышей.

Коды вариантов исполнения: 4C. 4A… 4E. 4H.	NFU-C/FF		RFJ-C/FF
Двигатели BIOFLEX	1,6 л 16V 110 л. с.		2 л 16V 140 л. с.
Рабочий объем двигателя, см³	1587		1997
Диаметр цилиндра х ход поршня, мм	78,5 x 82		85 x 88
Макс. мощность: по стандарту ЕС, кВт	80	82	103	—
Частота вращения при максимальной мощности, об/мин	5800		6000
Макс. крутящий момент: по стандарту ЕС, Н · м	147	153	200	—
Частота вращения при максимально крутящем моменте, об/мин	4000		4000
Топливо	Неэтилированный бензин	Е85	Неэтилированный бензин	Е85
Каталитический нейтрализатор	Есть		Есть
Коробки передач	МКП (5-ступенчатая)		МКП (5-ступенчатая)
Заправочные емкости, л
Двигатель (с масляным фильтром)	3,25		5,0
Коробка передач с главной передачей	1,9		1,9

4E — SW с задним диваном.

4H — SW с прозрачной панорамной крышей.

Коды вариантов исполнения: 4B	5FS-0	5FX-H			5FT-F	5FV-8	5FV-A
Бензиновые двигатели	1,6 л VTI 16V 120 л. с.	1,6 л THP 16V 150 л. с.			1,6 л THP 16V 140 л. с.	1,6 л THP 16V 156 л. с.
Рабочий объем двигателя, см³	1598	1598				1598
Диаметр цилиндра х ход поршня, мм	77×85,8	77×85,8				77×85,8
Максимальная мощность по стандарту ЕС, кВт	88	110		103		115
Частота вращения при максимальной мощности, об/мин	6000	5800		6000		6000
Максимальный крутящий момент по стандарту ЕС, Н · м	160	240				240
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин	4250	1400				1400
Топливо	Неэтилированный бензин	Неэтилированный бензин				Неэтилированный бензин
Каталитический нейтрализатор	Есть	Есть				Есть
Коробки передач	Механическая (5-ступенчатая)	Механическая (6-ступенчатая)	Автоматическая (4-ступенчатая)			Механическая (6-ступенчатая)		Автоматическая (6-ступенчатая)
Заправочные емкости, л
Двигатель (с масляным фильтром)	4,25	4,25	4,25			4,25		4,25
Коробка передач с главной передачей	1,9	1,9	—			1,9		—

В соответствии с директивой 80/1268/CEE:

Двигатель	Коробки передач	Коды вариантов исполнения: 4 B. (a)*	Городской цикл, л/100 км	Загородный цикл, л/100 км	Смешанный цикл, л/100 км	Суммарный выброс СО2, г/км
1,6 л VTI 16V 120 л. с.	Механическая	5FS-0 5FS-0/1	9,5 9,3	5,7 5,5	7,1 6,9	164 159
1,6 л THP 16V 150 л. с.	Механическая	5FX-H	10,7	5,6	7,58	177
1,6 л THP 16V 140 л. с.	Автоматическая	5FT-F	11,8	6,0	8,1	192
1,6 л THP 16V 156 л. с.	Механическая	5FV-8	—	—	—	—
	Автоматическая	5FV-A	—	—	—	—

*Оснащены шинами с малым сопротивлением качению, позволяющими снизить потребление топлива и уменьшить выброс CO₂ (например, MICHELIN ENERGY SAVER).

Представленные здесь данные по расходу топлива соответствуют показателям, сообщенным на момент подготовки книги к изданию. Они установлены в соответствии с требованиями Директивы ЕЭС 80/1268/CEE. Расход топлива может варьироваться в зависимости от стиля вождения, условий дорожного движения, метеорологической обстановки, загрузки автомобиля, его технического состояния и используемого на нем дополнительного оборудования.

Массы автомобилей и буксируемых прицепов

Указанные величины РММА и буксируемых масс допустимы для условий вождения на высоте над уровнем моря до 1 000 метров; далее указанную массу буксируемого прицепа следует уменьшать на 10% при подъеме на каждую последующую 1 000 метров. В случае буксировки прицепа запрещается превышать скорость 100 км/ч (придерживайтесь принятых в вашей стране правил). При высоких температурах окружающего воздуха некоторые эксплуатационные и рабочие характеристики автомобиля могут автоматически снижаться, чтобы предохранить двигатель от перегрузки. При температуре за бортом выше 37 °C следует уменьшить массу буксируемого прицепа.

Peugeot 308/308 SW

Бензиновый двигатель	1,4 л VTI 16V 95 л. с.	1,4 л VTI 16V 98 л. с.		1,6 л VTI 16V 120 л. с.
Коробки передач	МКП	МКП	МКП	АКП
Коды вариантов исполнения: 4C… 4A… 4G	8FS-C	8FR-0	5FW-C	5FW-F
Масса порожнего автомобиля	1271-1262-1246	1271-1263	1287-1277	1312-1302
Масса снаряженного автомобиля	1346-1337-1321	1346-1338	1362-1352	1387-1377
Полезная нагрузка	489-487-536	509-492	528-525	512-510
Максимальная допустимая масса груженого автомобиля (МДМГА)	1760-1749-1782	1780-1755	1815-1802	1824-1812
Разрешенная максимальная масса автопоезда (РММА) на уклоне 12%	2960-2949-2982	2980-2955	3215-3202	3094-3082
Максимальная масса прицепа, оборудованного тормозной системой (в пределах РММА) на уклоне 10% или 12%	1200	1200	1400	1270
Максимальная масса прицепа, оборудованного тормозной системой* (с перераспределением нагрузки в пределах РММА)	1450	1450	1650	1520
Максимальная масса прицепа, не оборудованного тормозной системой	670-665-660	670-665	680-675	690-685
Рекомендуемая нагрузка на буксирное устройство	58-58-50	60	76	61

Бензиновый двигатель	1,6 л 16V 108 л. с.	1,6 л THP 16V 150 л. с.	1,6 л THP 16V 140 л. с.	1,6 л THP 16V 156 л. с.
Коробки передач	МКП	МКП	АКП	МКП	АКП
Коды вариантов исполнения: 4C… 4A	N6A-B N6A-C	5FX-H	5FT-F	5FV-8	5FV-A
Масса порожнего автомобиля	1302-1279	1340-1316	1355-1343	1315-1300	1368-1345
Масса снаряженного автомобиля	1377-1354	1415-1391	1430-1418	1390-1375	1443-1420
Полезная нагрузка	518-521	500-499	500-500	525-510	502-505
Максимальная допустимая масса груженого автомобиля (МДМГА)	1820-1800	1840-1815	1855-1843	1840-1810	1870-1850
Разрешенная максимальная масса автопоезда (РММА) на уклоне 12%	3020-3000	3290-3265	3255-3243	3390-3360	3470-3500
Максимальная масса прицепа, оборудованного тормозной системой (в пределах РММА) на уклоне 10% или 12%	1200	1450	1400	1550	1600
Максимальная масса прицепа, оборудованного тормозной системой* (с перераспределением нагрузки в пределах РММА)	1450	1700	1650	1650	1650
Максимальная масса прицепа, не оборудованного тормозной системой	685-675	705-695	715-705	695-685	720-710
Рекомендуемая нагрузка на буксирное устройство	60	68	66	70	70

Бензиновый двигатель	1,6 л THP 16V 175 л. с.		2 л 16V 140 л. с.
Коробки передач	МКП	МКП	АКП
Коды вариантов исполнения: 4C….4A	5FY-H	RFJ-B RFJ-C	RFJ-E RFJ-F
Масса порожнего автомобиля	1396-1371	1323-1299	1348-1324
Масса снаряженного автомобиля	1471-1446	1398-1374	1423-1399
Полезная нагрузка	459-464	502-501	502-501
Максимальная допустимая масса груженого автомобиля (МДМГА)	1855-1835	1825-1800	1850-1825
Разрешенная максимальная масса автопоезда (РММА) на уклоне 12%	3255-3235	3225-3200	3250-3225
Максимальная масса прицепа, оборудованного тормозной системой (в пределах РММА) на уклоне 10% или 12%	1400	1400	1400
Максимальная масса прицепа, оборудованного тормозной системой* (с перераспределением нагрузки в пределах РММА)	1650	1650	1650
Максимальная масса прицепа, не оборудованного тормозной системой	735-720	695-685	710-695
Рекомендуемая нагрузка на буксирное устройство	66	70	70

Двигатели BioFlex	1,6 л THP 16V 175 л. с.	2 л 16V 140 л. с.
Коробки передач	МКП	МКП
Коды вариантов исполнения: 4C… 4A	NFU-C/FF	RFJ-C/FF
Масса порожнего автомобиля	1307	1307-1283
Масса снаряженного автомобиля	1382	1382-1358
Полезная нагрузка	447	447
Макс. допустимая масса груженого автомобиля (МДМГА)	1754	1754-1730
Разрешенная максимальная масса автопоезда (РММА) на уклоне 12%	2954	3154-3130
Максимальная масса прицепа, оборудованного тормозной системой (в пределах РММА) на уклоне 10% или 12%	1200	1400
Максимальная масса прицепа, оборудованного тормозной системой* (с перераспределением нагрузки в пределах РММА)	1450	1650
Максимальная масса прицепа, не оборудованного тормозной системой	690	690-675
Рекомендуемая нагрузка на буксирное устройство	60	66

*Масса прицепа, оборудованного тормозной системой, может быть увеличена в пределах РММА на величину уменьшения МДМГА тягача; при этом следует помнить, что буксировка прицепа облегченным тягачом может ухудшить курсовую устойчивость автомобиля на дороге.

Бензиновый двигатель	1,6 л VTI 16V 120 л. с.	1,6 л THP 16V 150 л. с.	1,6 л THP 16V 140 л. с.	1,6 л THP 16V 156 л. с.
Коробки передач	МКП	МКП	АКП	МКП	АКП
Коды вариантов исполнения: 4B	5FS-0	5FX-H	5FT-F	5FV-8	5FV-A
Масса порожнего автомобиля	1480	1512	1523	1515	1530
Масса снаряженного автомобиля	1555	1587	1598	1590	1605
Полезная нагрузка	405	128	432	425	440
Максимальная допустимая масса груженого автомобиля (МДМГА)	1885	1940	1955	1940	1970
Разрешенная максимальная масса автопоезда (РММА) на уклоне 12%	2985	3340	3225	3340	3240
Максимальная масса прицепа, оборудованного тормозной системой (в пределах РММА) на уклоне 10% или 12%	1100	1400	1270	1400	1270
Максимальная масса прицепа, оборудованного тормозной системой* (с перераспределением нагрузки в пределах РММА)	1200	1400	1270	1400	1270
Максимальная масса прицепа, не оборудованного тормозной системой	750	750	750	750	750
Рекомендуемая нагрузка на буксирное устройство	64	64	64	64	64

*Масса прицепа с тормозной системой может быть увеличена в пределах РММА при условии уменьшения массы МДМГА буксирующего автомобиля; при этом следует помнить, что курсовая устойчивость слишком легкого тягача может ухудшиться.

Двигатели и коробки передач

Peugeot 308/308 SW

Коды вариантов исполнения: 4C. 4A. 4G. 4E. 4H.	9HX-B 9HX-C		9HV-C	9HP-0
Дизельные двигатели	1,6 л Turbo HDI 16V 90 л. с.			1,6 л Turbo HDI 16V 92 л. с.
Рабочий объем двигателя, см³	1560			1560
Диаметр цилиндра х ход поршня, мм	75×88,3			75×88,3
Максимальная мощность по стандарту ЕС, кВт	66			68
Частота вращения при максимальной мощности, мин — ¹	4000			4000
Максимальный крутящий момент по стандарту EС, Н∙м	215			230
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин -1	1750			1750
Топливо	Дизельное топливо			Дизельное топливо
Каталитический нейтрализатор	Есть			Есть
Сажевый фильтр	Нет	Нет		Есть
Коробки передач	МКП (5-ступенчатая)			МКП (5-ступенчатая)
Заправочные емкости, л
Двигатель (с масляным фильтром)	3,75			—
Коробка передач + главная передача	1,9			—

4G — трехдверный «Корпоративный».

4E — SW с задним диваном.

4H — SW с прозрачной панорамной крышей.

Коды вариантов исполнения: 4C. 4A. 4E. 4H.	9HY-B	9HZ-C	9HZ-H		9HZ-H/P	9HR-8	9HR-8/P
Дизельные двигатели	1,6 л Turbo HDI 16V 110 л. с.					1,6 л Turbo HDI 16V 112 л. с.
Рабочий объем двигателя, см³	1560					1560
Диаметр цилиндра х ход поршня, мм	75×88,3					75×88,3
Максимальная мощность по стандарту ЕС, кВт	80					82
Частота вращения при максимальной мощности, мин — ¹	4000					3600
Максимальный крутящий момент по стандарту EС, Н∙м	240					270
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин -1	1750					1750
Топливо	Дизельное топливо					Дизельное топливо
Каталитический нейтрализатор	Есть					Есть
Сажевый фильтр	Нет	Есть	Есть		Есть	Есть
Коробки передач	МКП (5-ступенчатая)	МКП (5-ступенчатая)	МКП (6-ступенчатая)		Секвентальная (6-ступенчатая)	МКП (6-ступенчатая)	Секвентальная (6-ступенчатая)
Заправочные емкости, л
Двигатель (с масляным фильтром)	3,75	3,75		3,75	3,75	—	—
Коробка передач + главная передача	1,9	1,9		1,9	—	—	—

4E — SW с задним диваном.

4H — SW с прозрачной панорамной крышей.

Коды вариантов исполнения: 4C. 4A. 4E. 4H.	RHR-H	RHR-J	RHF-8	RHH-A
Дизельные двигатели	2 л Turbo HDI 16V 136 л. с.		2 л Turbo HDI 16V 140 л. с.	2 л Turbo HDI 16V 163 л. с.
Рабочий объем двигателя, см³	1997		1997	1997
Диаметр цилиндра х ход поршня, мм	85х88		85х88	85х88
Максимальная мощность по стандарту ЕС, кВт	100		103	120
Частота вращения при максимальной мощности, мин — ¹	4000		4000	4000
Максимальный крутящий момент по стандарту EС, Н∙м	320		320	340
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин -1	2000		2000	2000
Топливо	Дизельное топливо		Gazole	Дизельное топливо
Каталитический нейтрализатор	Есть		Есть	Есть
Сажевый фильтр	Есть		Есть	Есть
Коробки передач	МКП (6-ступенчатая)	АКП (6-ступенчатая)	МКП (6-ступенчатая)	АКП (6-ступенчатая)
Заправочные емкости, л
Двигатель (с масляным фильтром)	5,25	5,25	5,25	—
Коробка передач + главная передача	2,4	—	2,4	—

4E — SW с задним диваном.

4H — SW с прозрачной панорамной крышей.

Коды вариантов исполнения: 4B	9HR-8	RHR-8			RHR-J	RHH-A
Дизельные двигатели	1,6 л Turbo HDI 16V 110 л. с.	2 л Turbo HDI 16V 136 л. с.				2 л Turbo HDI 16V 163 л. с.
Рабочий объем двигателя, см³	1560	1997				1997
Диаметр цилиндра х ход поршня, мм	75×88,3	85×88				85×88
Максимальная мощность по стандарту ЕС, кВт	82	103		100		120
Частота вращения при максимальной мощности, об/мин	3500	4000				4000
Максимальный крутящий момент по стандарту ЕС, Н · м	276	320				340
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин	1500	2000				2000
Топливо	Дизельное топливо	Дизельное топливо				Дизельное топливо
Каталитический нейтрализатор	Есть	Есть				Есть
Сажевый фильтр	Есть	Есть				Есть
Коробки передач	МКП (6-ступенчатая)	МКП (6-ступенчатая)	АКП (6-ступенчатая)			АКП (6-ступенчатая)
Заправочные емкости, л
Двигатель (с масляным фильтром)	3,75	5,25	5,25			—
Коробка передач с главной передачей	1,9	2,4	—			—

В соответствии с директивой 80/1268/CEE:

Двигатель	Коробки передач	Коды вариантов исполнения: 4 B. (a)*	Городской цикл, л/100 км	Загородный цикл, л/100 км	Смешанный цикл, л/100 км	Суммарный выброс СО2, г/км
1,6 л Turbo HDI 16V 110 л. с.	МКП	9HR-8 9HR-8/1	6,6 6,4	4,6 4,4	5,3 5,1	138 133
2 л Turbo HDI 16V 136 л. с.	МКП	RHR-8	7,8	4,8	5,9	155
	АКП	RHR-J	9,4	5,3	6,8	178
2 л Turbo HDI 16V 163 л. с.	МКП	RHH-A	—	—	—	—

*Оснащены шинами с малым сопротивлением качению, позволяющими снизить потребление топлива и уменьшить выброс CO₂ (например, MICHELIN ENERGY SAVER).

Представленные здесь данные по расходу топлива соответствуют показателям, сообщенным на момент подготовки книги к изданию. Они установлены в соответствии с требованиями Директивы ЕЭС 80/1268/CEE. Расход топлива может варьироваться в зависимости от стиля вождения, условий дорожного движения, метеорологической обстановки, загрузки автомобиля, его технического состояния и используемого на нем дополнительного оборудования.

Массы автомобилей и буксируемых прицепов

Указанные величины РММА и буксируемых масс допустимы для условий вождения на высоте над уровнем моря до 1 000 метров; далее указанную массу буксируемого прицепа следует уменьшать на 10% при подъеме на каждую последующую 1 000 метров. В случае буксировки прицепа запрещается превышать скорость 100 км/ч (придерживайтесь принятых в вашей стране правил). При высоких температурах окружающего воздуха некоторые эксплуатационные и рабочие характеристики автомобиля могут автоматически снижаться, чтобы предохранить двигатель от перегрузки. При температуре за бортом выше 37 °C следует уменьшить массу буксируемого прицепа.

Peugeot 308/308 SW

Дизельные двигатели	1,6 л Turbo HDI 16V 90 л. с.			1,6 л Turbo HDI 16V 92 л. с.
Коробки передач	МКП			МКП
Коды вариантов исполнения: 4C. 4A. 4G.	9HX-B	9HX-C	9HV-C	9HP-0
Масса порожнего автомобиля	—	1303-1293-1278	1311-1301	1303-1288
Масса снаряженного автомобиля	—	1378-1368-1353	1386-1376	1378-1363
Полезная нагрузка	—	501-499-530	502-498	512-502
Максимальная допустимая масса груженого автомобиля (МДМГА)	—	1804-1792-1808	1813-1799	1815-1790
Разрешенная максимальная масса автопоезда (РММА) на уклоне 12%	—	3074-3062-3078	3083-3069	2915-2890
Максимальная масса прицепа, оборудованного тормозной системой (в пределах РММА) на уклоне 10% или 12%	—	1270	1270	1100
Максимальная масса прицепа, оборудованного тормозной системой* (с перераспределением нагрузки в пределах РММА)	—	1520	1520	1300
Максимальная масса прицепа, не оборудованного тормозной системой	—	685-680-675	690-685	685-680
Рекомендуемая нагрузка на буксирное устройство	—	61-61-55	61	60

Дизельные двигатели	1,6 л Turbo HDI 16V 110 л. с.
Коробки передач	МКП			МКП/Секвентальная
Коды вариантов исполнения: 4C. 4A	9HY-B	9HZ-C	9HZ-H	9HZ-H/P
Масса порожнего автомобиля	1331-1307	1322-1312	1337-1313	1334-1324
Масса снаряженного автомобиля	1406-1382	1397-1387	1412-1388	1409-1399
Полезная нагрузка	514-513	528-525	523-522	527-8525
Максимальная допустимая масса груженого автомобиля (МДМГА)	1845-1820	1850-1837	1860-1835	1861-1879
Разрешенная максимальная масса автопоезда (РММА) на уклоне 12%	3115-3090	3120-3107	3130-3105	3131-119
Максимальная масса прицепа, оборудованного тормозной системой (в пределах РММА) на уклоне 10% или 12%	1270	1270	1270	1270
Максимальная масса прицепа, оборудованного тормозной системой* (с перераспределением нагрузки в пределах РММА)	1520	1520	1520	1520
Максимальная масса прицепа, не оборудованного тормозной системой	700-690	695-690	705-690	700-695
Рекомендуемая нагрузка на буксирное устройство	65	61	61	61

Дизельные двигатели	1,6 л Turbo HDI 16V 112 л. с.
Коробки передач	МКП	Секвентальная
Коды вариантов исполнения: 4C. 4A	9HR-8	9HR-8/P
Масса порожнего автомобиля	1318-1303	1319-1304
Масса снаряженного автомобиля	1393-1378	1394-1379
Полезная нагрузка	542-532	541-536
Максимальная допустимая масса груженого автомобиля (МДМГА)	1860-1835	1860-1840
Разрешенная максимальная масса автопоезда (РММА) на уклоне 12%	3110-3085	3110-3090
Максимальная масса прицепа, оборудованного тормозной системой (в пределах РММА) на уклоне 10% или 12%	1250	1250
Максимальная масса прицепа, оборудованного тормозной системой* (с перераспределением нагрузки в пределах РММА)	1500	1500
Максимальная масса прицепа, не оборудованного тормозной системой	695-685	695-685
Рекомендуемая нагрузка на буксирное устройство	60	60

Дизельные двигатели	2 л Turbo HDI 16V 136 л. с.		2 л Turbo HDI 16V 140 л. с.	2 л Turbo HDI 16V 163 л. с.
Коробки передач	МКП	АКП	МКП	AUTO
Коды вариантов исполнения: 4C. 4A	RHR-H	RHR-J	RHF-8	RHH-A
Масса порожнего автомобиля	1421-1408	1447-1434	1421-1408	1428-1401
Масса снаряженного автомобиля	1496-1483	1522-1509	1496-1483	1503-1476
Полезная нагрузка	500-502	500-501	500-502	532-534
Максимальная допустимая масса груженого автомобиля (МДМГА)	1921-1910	1947-1935	1921-1910	1960-1935
Разрешенная максимальная масса автопоезда (РММА) на уклоне 12%	3621-3610	3597-3585	3621-3610	3460-3435
Максимальная масса прицепа, оборудованного тормозной системой (в пределах РММА) на уклоне 10% или 12%	1700	1650	1700	1500
Максимальная масса прицепа, оборудованного тормозной системой* (с перераспределением нагрузки в пределах РММА)	1700	1650	1700	1500
Максимальная масса прицепа, не оборудованного тормозной системой	745-740	750-750	745-740	750-735
Рекомендуемая нагрузка на буксирное устройство	68	68	68	66

Дизельный двигатель	1,6 л VTI 16V 120 л. с.	2 л Turbo HDI 16V 136 л. с.		2 л Turbo HDI 16V 163 л. с.
Коробки передач	МКП	МКП	АКП	АКП
Коды вариантов исполнения: 4B	9HR-8	RHR-8	RHR-J	RHH-A
Масса порожнего автомобиля	1525	1599	1620	1625
Масса снаряженного автомобиля	1600	1674	1695	1700
Полезная нагрузка	400	421	420	425
Максимальная допустимая масса груженого автомобиля (МДМГА)	1925	2020	2040	2058
Разрешенная максимальная масса автопоезда (РММА) на уклоне 12%	3025	3420	3440	3550
Максимальная масса прицепа, оборудованного тормозной системой (в пределах РММА) на уклоне 10% или 12%	1100	1400	1400	1500
Максимальная масса прицепа, оборудованного тормозной системой* (с перераспределением нагрузки в пределах РММА)	1200	1400	1400	1500
Максимальная масса прицепа, не оборудованного тормозной системой	750	750	750	750
Рекомендуемая нагрузка на буксирное устройство	64	64	64	64

*Масса прицепа с тормозной системой может быть увеличена в пределах РММА при условии уменьшения массы МДМГА буксирующего автомобиля; при этом следует помнить, что курсовая устойчивость слишком легкого тягача может ухудшиться.

Где находится номер кузова на Пежо 308?

номер двигателя спереди мотора, около стыка коробки и мотора, внизу есть площадка, но он помоему там набит боком, что без спец. средств не .

Где находится номер двигателя на Пежо 308?

Оказывается он находится в недоступной без зеркала области. Располагается он чуть правее центра двигателя снизу.

Где находится вин номер на Пежо?

1 место – под лобовым стеклом со стороны водителя. 2 место – правый стакан под капотом, со стороны пассажира. 3 место – дублирующая табличка на передней панели подкапотного пространства.

Где находится номер кузова на Пежо 307?

VIN код автомобиля Peugeot 307 нанесен на правом стакане. Маркировочная таблица расположена на правом лонжероне.

Где находится номер кузова на Пежо 408?

Вариант «a» — Номер VIN автомобиля: выбит на кузове на верхней части арки колеса. Для проверки VIN номера необходимо приподнять гибкую часть решетки воздухозаборника. Вариант «b» — Этикетка изготовителя автомобиля: находится в нижней части средней стойки (с правой стороны).

Где находится номер двигателя на Пежо 408?

Должен быть под масляным фильтром.

Где находится номер двигателя на Пежо 207?

Его достаточно для регистрации. Вин находится под стеклом снаружи, под капотом между стоек на коемке.

Где находится номер кузова Пежо 208?

Этот номер выбит на кузове возле верхней опоры стойки подвески.

Где находится номер кузова на Пежо 207?

Вин находится под стеклом снаружи, под капотом между стоек на коемке.

Где находится номер двигателя на Пежо Боксер?

не на раме шасси, а на надрамнике надстройки; зависит от года выпуска) + на дублирующей алюминиевой табличке, наклепанной на надстройку. 2. изготовитель Мытищинский приборостроительный завод, Мосдизайнмаш, либо Транстехмашцентр (ТТМ-Центр, г. Рязань) — только на алюминиевой табличке.

Где находится номер кузова на Пежо 308? Ответы пользователей

Подскажите где находиться вин-номер на пежо 308? . Я понимаю что на кузове, а по конкретней можно? и если вы ветеран клуба, .

Где ВИН номер Пежо 308, 307 206, 207, 107, 406, 408 и др. моделей Пежо. Расположение ВИН номера на автомобилях марки Пежо.

Идентификационный номер (VIN) автомобиля, присвоенный автосборочным заводом и название этого завода указаны в идентификационной табличке .

VIN расположен на щите передка и продублирован на табличке, что приклепана на поперечине радиатора. Где в Пежо номер кузова? 1 место – под .

Где смотреть номер двигателя на Пежо 308? . Где находится VIN код и номер кузова на Peugeot 207 VIN код на автомобиле Peugeot 207 .

Где находится VIN код и номер кузова на Peugeot 308. VIN код у Peugeot 308 находится под капотом, выбит на правом стакане. Маркировочная таблица в виде .

Где находится номер кузова на Пежо 207? VIN код на автомобиле Peugeot 207 находится под капотом, набит на на металлической кромке моторного щитка, в центральной .

No information is available for this page.

Итак, основной Vin традиционно под лобовым стеклом слева, второе расположение — снизу и слева под передней правой дверью, на стикере.13 апр. 2020 г.

Peugeot 308 VIN Номер пределение местоположений и найти, где VIN номер находится. Получить информацию о том, как найти VIN код.

Где в Пежо номер кузова? . 1 место – под лобовым стеклом со стороны водителя. 2 место – правый стакан под капотом, со стороны пассажира. 3 место .

Где находится вин код на Пежо 408? Вариант «a» — Номер VIN автомобиля: выбит на кузове на верхней части арки колеса. Для проверки VIN номера .

Где находится номер кузова на Пежо 308? Видео-ответы

Где находится вин Пежо 308

Где находится вин на Пежо 308.

Где находится ВИН номер на Пежо 408

http://vikupbitih.ru/gde-naxoditsya-vin-kod-avtomobilya.html Остальные коды тут смотрите.

Где находится номер двигателя Пежо 308

Как найти номер двигателя Пежо 308.

Где находится номер двигателя Пежо 308 #shorts

Где находится номер двигателя Пежо 308.

где найти номер двигателя в peugeot 308? EP6

Многие не могут найти где находится номер двигателя в Peugeot 308.В видео показано,где нужно смотреть. Смотреть в .

Где номер двигателя Citroen C4/ Peugeot 308/3008 EP6

место расположения номера двигателя EP6/

Об авторе

Иван Быстров

Здравствуйте! Меня зовут Иван Быстров, и я главный редактор этого сайта. Мне 32 года, я живу в Ярославской области России. Я всегда увлекался автомобилями, всегда хотел узнать больше, но зачастую не мог найти ответы на свои вопросы. Это сподвигло меня на создание проекта, где будет собрано воедино максимальное количество вопросов про автомобили, и на каждый из них будет предложен грамотный ответ! Очень надеюсь, что мой труд поможет всем получить новые знания быстро и без лишних затрат энергии!

Техническая информация автомобиля Peugeot 308 / 308 SW / 308 CC с 2008 года

Citroen C4 (2010-2016) – Расположение VIN и номера двигателя МАРКИРОВКИ

Чем мне нравятся «французы», так это тем, что их не угоняют, поэтому найти на рынке б/у автомобилей машину с криминальным прошлым будет не просто. Больше всего у соискателей Citroen C4 2-го поколения возникает вопрос где находятся криминалистические маркировки, особенно беспокоит расположение VIN-номера. Производители решили устроить настоящий квест. Для того, чтобы добраться до VIN визуально придется демонтировать часть автомобиля. Так и скажите продавцу.
Как бы не вредничал владелец, снимите часть уплотнителя капота на моторном щите с правой (по ходу движения) части авто. Это возле бачка ОЖ:

Отогните пластиковую панель («жабо»):

VIN-номер нанесен микрофрезой на горизонтальную металлическую панель и закрашен на заводе-изготовителе. Поэтому иногда даже в упор трудно увидеть маркировку до тех пор, пока не очистишь её от грязи:

Дублирующая табличка расположилась на правой центральной стойке и в зависимости от сборки машины имеет соответствующий вид. Зарубежная наклейка:

Под лобовым стеклом производитель также оставил номерок:

Глупо покупать такой автомобиль, не проводя компьютерную диагностику, поэтому не лишним будет заодно сверить VIN, в блоках ЭБУ:

где найти номер двигателя в peugeot 308? EP6

Где находится номер двигателя Пежо 308 #shortsПодробнее

Где находится номер двигателя Пежо 308Подробнее

Где номер двигателя Citroen C4/ Peugeot 308/3008 EP6Подробнее

Как найти номер двигателя Пежо 307Подробнее

Где находиться номер двигателя ЕП6, ситроен, пежо.Подробнее

Где находится vin (код) номер кузова Peugeot 308. (2008) годаПодробнее

Пежо 206, номер двигателяПодробнее

Где находится вин Пежо 308Подробнее

Где посмотреть номер двигателя на Пежо 307Подробнее

Номер двигателя при регистрации. Так разве его проверяют? (2020 год)Подробнее

Peugeot 206 где Vin где номер мотора 1.4 85 tu3Подробнее

Номер двигателя и кузова ПЕЖО-ПАРТНЕР дизель1.6Подробнее

Где находится номер двигателя Ситроен c4 пикассоПодробнее

Номер двигателя Ситроен DS5 (2).Подробнее

Скрытые функции Пежо 308Подробнее

Где №двигателя на ситроен с4 2010.Подробнее

Пежо 308 1.6 АТ | 30 тысяч пробег | номер ДВС PSA | Автоподбор OkAutoПодробнее

Где искать VIN код или номер кузова автомобиля от РДМ-ИмпортПодробнее

Описание устройства мотора EP6 1.6 VTI 16v

В 2006 году дебютировал кабриолет Peugeot 207 CC с 1.6-литровым мотором семейства Prince, который был создан инженерами BMW и PSA. Такой же двигатель ставили на Mini как N12B16A. Конструкция мотора вполне прогрессивна для своего времени: алюминиевый блок цилиндров, алюминиевая 16-клапанная головка, оснащенная гидрокомпенсаторами и цепной привод ГРМ, фазорегуляторы типа Vanos на двух валах, система бездроссельного регулирования Valvetronic. Еще эти агрегаты получили регулируемый маслонасос, а также дополнительную электропомпу.

Номер двигателя EP6 находится спереди на стыке с коробкой

Данный атмосферный силовой агрегат оснащался только распределенным впрыском топлива, однако в линейке имелись и разные по степени форсировки турбомоторы с прямым впрыском.

Мануал для Пежо 308 с этим мотором вы можете найти тут

Где в 308 номер двигателя и кузова?

Модератор: Кузовщик

Где в 308 номер двигателя и кузова?

Сообщение PzIII H » Пн фев 07, 2011 11:24

Сообщение Light’s Out » Пн фев 07, 2011 11:28

Сообщение Rus 404 » Пн фев 07, 2011 11:30

Сообщение Andrej » Пн фев 07, 2011 11:43

Сообщение PzIII H » Пн фев 07, 2011 12:07

Братцы, спасибо огромное!

А кто в курсе, защиту снимать не надо, чтобы номер двигла посмотреть?

И про кузов чего-то не очень понял: это в колесную арку нужно лезть? Где подкрылки?

Сообщение Light’s Out » Пн фев 07, 2011 12:14

PzIII H писал(а): Братцы, спасибо огромное!

А кто в курсе, защиту снимать не надо, чтобы номер двигла посмотреть?

И про кузов чего-то не очень понял: это в колесную арку нужно лезть? Где подкрылки?

Сообщение PzIII H » Пн фев 07, 2011 12:19

Подбор автомобиля

1. Проверка документов удалённо

Выбор автомобиля бывает непрост

Итак, вы нашли отличное объявление и в нём вам всё нравится. Первое, что вы делаете — звоните продавцу, общаетесь с ним, узнаёте всё о машине, после чего просите прислать вам вин-номер, а лучше фото СТС.

После этого проверяете вин-номер на угон, розыск, залог через сервисы ГИБДД, так же можно посмотреть данные на портале Автокод: avtokod.mos.ru — это абсолютно бесплатно.

Вам необходимо обратить внимание на ДТП, залоги а так же, если это вам важно, на пробег по техосмотру, количество владельцев и регистрацию автомобиля в такси.

Если всё устраивает, то переходим к пункту 2.

2. Проверка документов на месте

Сайт федеральных судебных приставов

Если всё совпадает, проверяем продавца на сайте судебных приставов. Если он присутствует там, то машину на учёт вам не поставить.

Важно! Я не даю совет как подобрать машину от и до, я лишь даю совет, как выбрать нормальную машину из кучи хлама на рынке!

Тут всё как у всех — смотрим кузов (толщиномер в помощь, нормальная толщина краски с лаком в районе 120 микрон на внешних элементах и 50-70 на внутренних), смотрим низ кузова – пороги и арки (Пежо оцинкованы и найти гнилой очень сложно, но если были кузовные работы, то сгнивают только в путь), смотрим состояние ЛКП.

Подходим к капоту и открываем его. У Пежо 308 он выполнен из алюминия и очень лёгкий, если он кажется вам тяжёлым – значит на этой машине он из стали, а значит – она была в ДТП. У Пежо 408, напротив, такую проверку выполнить не получится, т.к. из-за локализованной сборки и повсеместной экономии, капот в ней стальной.

3.2 Подкапотное пространство

Смотрим на подтёки масла, основные места утечки отлично показаны вот в этом видео, потому останавливаться на них в тексте не буду:

Если утечек нет, просим продавца завести двигатель и слушаем его работу. Небольшое “дизеление” нормально для него, но если вы слышите стуки и удары – вам он не нужен.

Двигатель оставляем работать.

Кроме двигателя, под капотом надо проверить ВИН-номер, он находится под резинкой, на левой стойке амортизатора:

На этом, в общем-то под капотом осмотр завершён, отдельно хочется посоветовать вам обратить внимание на то, что, разумеется, нигде не должно быть отломанных крышечек, пластика, оголённых проводов и так далее.

После этого советую выйти из машины, не глуша её и поговорить, о чём либо, с продавцом минут 10-15 (а можете пока перейти к пункту 3.3).

И вот тут – самое интересное: спустя это время попросите продавца нажать на газ, подняв обороты до 2-2,5 тысяч и подержать секунд 10, а сами стойте у выхлопной трубы и смотрите на дымок, а так же нюхайте запах (не надо лезть под выхлопную разумеется).

Если вы увидите сильный сизый дым и характерную вонь горелого масла, то, опять же, такая машина вам не нужна. Не потому, что она плохая, а потому, что владелец о ней не заботился.

Если всё нормально, то попросите выполнить тестовую поездку, в которой прислушайтесь к работе коробки передач (не должно быть ударов и толчков на переключении), а так же двигателя.

Материалы отделки Пежо 308 достаточно износостойки, исключением является кожаный руль, который легко облазит уже к пробегу 50 тысяч (менялся по гарантии), потому его во внимание принимать не стоит. Так что я советую просто посмотреть на общее состояние салона, педалей, засаленности и грязи в нём, после чего соотнести это с тем, что вы видите на одометре и тем, что говорит продавец.

Так же, обязательно проверьте то, как греет печка – у этих машин это одна из болячек.

Если у вас есть базовые знания компьютера, то посоветую посмотреть вот этот ролик, в котором я рассказываю, как определить смотанный пробег:

Так же, в багажнике вы можете заметить масло или антифриз. Из моего опыта, ни один из владельцев не признавался в том, что он доливает масло, так что баклажка оного – повод задуматься.

Дешифровка вин

Сегодня попросил у фирмы RAVENOL дать расшифровку комплектации

Номер шасси VF34C5FWF55331442 Модель 308 (T7) DAM 11635 89 1 0282 Заводской код 89 Начало срока гарантии 21.11.2008 Сервисная информация e2*2001/116*0362*01 Кузов 2570176 ТИП ПРОДУКТА ЛЕГКОВОЙ АВТОМОБИЛЬ ТОРГОВЫЙ ЗНАК/ТИП КОМПОНЕНТА ПЕЖО КУЗОВ 5-ДВЕРНЫЙ ХЕТЧБЭК УРОВЕНЬ ОТДЕЛКИ ВЫСОКИЙ СРЕДНИЙ ДВИГАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЬ С ВПРЫСКОМ БЕНЗИНА EP6 КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 4-СТУПЕНЧАТАЯ АКП ТИП СТРАНЫ (CEI) Содружество независимых государств (СНГ) (бывший СССР) СПЕЦИАЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОЧИСТКА С НАЛОГОВЫМИ ЛЬГОТАМИ L5 МОДЕЛЬНЫЙ ГОД ГЛАВНЫЙ ИНДЕКС «07» ТИП КРАСКИ ОКРАСКА КУЗОВА МЕТАЛЛИЗИРОВАННАЯ + ЦВЕТНОЙ ЛАК ЦВЕТ КУЗОВА LKR — КРАСКА КРАСНАЯ ВАВИЛОН ТИП ВНУТРЕННЕЙ ОТДЕЛКИ ТКАНЬ STARTING + OMNI «XW» ЦВЕТ ОБИВКИ «FX» Комплектация: ABS С ТОРМОЗАМИ С СИСТЕМОЙ АБС АДАПТАЦИЯ ОТДЕЛКИ РУЧКА ПЕРЕК.ПЕРЕДАЧ С ХРОМ.ВСТАВКОЙ АНТЕННА КОРОТКАЯ АНТЕННА НА КРЫШЕ АРОМАТИЗАТОР ВОЗДУХА В САЛОНЕ БЕЗ ОСВЕЖИТЕЛЯ ВОЗДУХА БАМПЕР БАМПЕР ПЕР СТАН СС АЛЮМ + ЗАД БАМП СТАНД СС БАТАРЕЯ АККУМУЛЯТОР L2 400 БОКОВОЙ МОЛДИНГ (РАЗМЕРЫ) БОКОВЫЕ ЗАЩИТНЫЕ НАКЛАДКИ БОКОВОЙ МОЛДИНГ (ТИП) БОКОВЫЕ ЗАЩИТНЫЕ НАКЛАДКИ ЦВЕТА КУЗОВА БОКОВЫЕ ШТОРКИ БЕЗ БОКОВЫХ ШТОРОК БОРТОВАЯ СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ EOBD САМОДИАГНОСТИКА «EOBD» БЕЗ АКСЕЛЕРОМЕТРА ВАРИАНТЫ КОНФИГУРАЦИИ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА СИСТЕМА ВПРЫСКА BOSCH ВАРИАНТЫ КОНФИГУРАЦИИ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА BOSCH 8 1 ВЕНТИЛЯТОР 1 ВЕНТИЛЯТОР 2-СКОРОСТНОЙ, 140 ВТ «AERO» БЕЗ КОВША ВЕЩЕВОЙ ОТСЕК ПОД СИДЕНЬЕМ БЕЗ БАГАЖНОГО ЯЩИКА ПОД СИДЕНЬЕМ ВКЛЮЧЕНИЕ ОСВЕЩЕНИЯ НЕАВТОМАТИЧЕСКОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ ОСВЕЩЕНИЯ ВНУТРЕННЕЕ ЗЕРКАЛО ЗАДНЕГО ВИДА ВНУТР. ЗЕРКАЛО ЗАДНЕГО ВИДА ДЕНЬ/НОЧЬ ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР СТАНД.ФИЛЬТР СТАНД.ВОЗДУХОЗАБОР ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ИЗМЕНЕННЫЙ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЙ КОММУТАЦИОННЫЙ БЛОК ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ НА ПЕРЕДНЕЙ ПАНЕЛИ НИЖНЯЯ ЗАГЛУШКА ПЕРЕДНЕЙ ЧАСТИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ РЕГУЛИРОВКИ СИДЕНЬЯ ВОДИТЕЛЯ ПЕР. ВОДИТ. СИДЕНЬЕ С РУЧН. УПРАВЛ. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ РЕГУЛИРОВКИ СИДЕНЬЯ ПАССАЖИРА ПАСС.ПЕРЕДНЕЕ СИДЕНЬЕ, РУЧН.РЕГУЛ. ГЕНЕРАТОР ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ГЕНЕРАТОР 120 А ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР СТАНДАРТНЫЙ ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР ГРАДАЦИЯ НА СПИДОМЕТРЕ ГРАДУИРОВКА В КМ/Ч ГРУЗОВАЯ ПЛАТФОРМА С СЕТКОЙ БАГАЖНИКА ГРЯЗЕЗАЩИТНЫЙ ЩИТОК СТАНДАРТНЫЙ ГРЯЗЕЗАЩИТНЫЙ ЩИТОК ГРЯЗЕЗАЩИТНЫЙ ЩИТОК (ФАРТУК) С ЗАДНИМ БРЫЗГОВИКОМ ДАТЧИК ВОДЫ В ФИЛЬТРЕ ОЧИСТКИ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА БЕЗ ДАТЧИКА ВОДЫ ФИЛЬТРА ДИЗ.ТОПЛИВА ДВИГАТЕЛЬ (ТИП) ДВИГАТЕЛЬ ТИПА EP ДЕКОРАТИВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ КОЛЕС (СТИЛЬ) ДЕКОРАТИВНЫЙ КОЛПАК КОЛЕСА «PACAYA» 15 ДЮЙМОВ ДИНАМИК 4 ПЕР. (2 ВЧ+2 ПЕР.)+2 ЗАДН. ГРОМКОГОВ. ДИНАМИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ПОДДЕРЖАНИЯ УСТОЙЧИВОСТИ БЕЗ ПРОГРАММЫ ЭЛЕКТРОННОЙ СТАБИЛИЗАЦИИ ДИСПЛЕЙ ЧЕРНО-БЕЛЫЙ ДИСПЛЕЙ УРОВНЯ C ДИФФЕРЕНЦИАЛ (КОРОБКА ПЕРЕДАЧ) ДИФФЕРЕНЦИАЛ 84 ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ НАРУЖНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ НАРУЖ РУЧКА + ОСНОВАНИЕ ЗЕРК ЗАД В + ЗЕРК ЗАД В CC ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ СИДЕНЬЕ БЕЗ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ПОЗИЦИИ СИДЕНИЙ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ДИСПЛЕЙ 5 СИГНАЛ НЕЗАСТ РЕМНЕЙ БЕЗОП + НЕЙТР П Б ПАССАЖИРА ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ОТОПИТЕЛЬ БЕЗ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ОТОПИТЕЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ РАЗЪЕМ ДЛЯ ПОДКЛЮЧЕНИЯ АУДИОУСТРОЙСТВА БЕЗ ДОПОЛН РОЗЕТКИ В ПАКЕТЕ ОБОРУДОВАН PACK AUDIO ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ЭКРАН (ПОД ДВИГАТЕЛЕМ) БЕЗ ЗАЩИТЫ КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ ДРУГИЕ НАКЛЕЙКИ, РАЗНОЕ » БЕЗ ДОПОЛН. ЭМБЛЕМЫ ЗАДНЕЕ СИДЕНЬЕ РАЗДЕЛЬНОЕ СКЛАД. ЗАДНЕЕ СИДЕНЬЕ ЗАДНИЙ РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ 3 РЕМНЯ БЕЗОП.ЗАДН. СИД. С ПИР. ПРЕДН. + СИГНАЛИЗ. ЗАДНИЙ СПОЙЛЕР СБОРКА БЕЗ ЗАДНЕГО СПОЙЛЕРА ЗАДНИЙ СТАБИЛИЗАТОР ПОПЕРЕЧНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ СТАБИЛИЗАТОР ПОПЕР. УСТОЙЧИВОСТИ ЗАДН. ДИАМ. 27 ЗАДНИЙ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ ЗАДНЕГО СТЕКЛА ЗАДНИЙ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ (ПРИНЦИП РАБОТЫ) ЗАДНИЙ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ С АВТОМАТИЧЕСКИМ ПРЕРЫВИСТЫМ РЕЖИМОМ НА ПЕРЕДАЧЕ ЗАДНЕГО ХОДА ЗАДНЯЯ ТРЕУГОЛЬНАЯ ФОРТОЧКА (ТИП) БЕЗ ЗАДНЕЙ ФОРТОЧКИ ЗАПАСНОЕ КОЛЕСО СТАЛЬНОЙ ДИСК + СТАНДАРТНАЯ ШИНА ЗАЩИТА ПЕРЕДНЕГО СИДЕНЬЯ БЕЗ ЗАЩИТНОЙ ПАНЕЛИ КАБИНЫ ЗАЩИТНАЯ ЗАЩЕЛКА ДЛЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДЕТЕЙ БЛОКИРОВКА ОТ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ДЕТЬМИ СЗАДИ ЭЛЕКТРИЧ. ЗВУКОВЫЕ СИГНАЛЫ СТАНДАРТНЫЙ ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ ЗВУКОИЗОЛЯЦИЯ МОТОРНОГО ОТСЕКА ШУМОИЗОЛЯЦИЯ ПЕРЕГОРОДКИ МОТОРНОГО ОТСЕКА ЗВУКОИЗОЛЯЦИЯ САЛОНА ШУМОИЗОЛ ЩИТКА ПЕРЕДКА 13 КГ + ПОД ЗАДНИМ СИДЕНЬЕМ ЗЕРКАЛО НА ПРОТИВОСОЛНЕЧНОМ КОЗЫРЬКЕ КОЗЫР.ВОДИТ.+КОЗЫР.ПАССАЖ. БЕЗ ПОДСВЕТКИ ИЗМЕРЕНИЕ ЗАРЯДА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ БЕЗ ИЗМЕРЕНИЯ ЗАРЯДА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ ИНДИКАТОР СНИЖЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ БЕЗ ИНДИКАТОРА ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ ИНДИКАТОР ТЕМПЕРАТУРЫ ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА УКАЗАТЕЛЬ ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА КЛИМАТ (ТЕМПЕРАТУРА ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА) СТРАНЫ С ОЧЕНЬ ХОЛОДНЫМ КЛИМАТОМ КОЛЕСА КОЛЕСНЫЕ ДИСКИ С РЕБОРДОЙ 6,5′ КОЛЕСО (ТИП) СТАЛЬНЫЕ ДИСКИ КОМПАКТ-ДИСК БЕЗ КОМПАКТ-ДИСКА КОМПЛЕКТ КЛЮЧЕЙ 1 ВЫСОКОЧАСТОТНЫЙ ПУЛЬТ ДУ + 1 ЕДИНЫЙ ГЛАВНЫЙ КЛЮЧ КОМПЛЕКТ ОБОРУДОВАНИЯ БЕЗ ПАКЕТА ОСНАЩЕНИЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ (ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ) АКПП AL4 КРОНШТЕЙН ПЕДАЛИ (ТИП) ПЕДАЛЬНЫЙ БЛОК СТАНАДРТНЫЙ КРУИЗ-КОНТРОЛЬ БЕЗ УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ КРЫШКА ДЛЯ БАГАЖА ЖУРНАЛЬНАЯ ПОЛКА ЛАМПА ОСВЕЩЕНИЯ ПОРОГА ДВЕРИ БЕЗ ПОДСВЕТКИ ПОРОГА ЛАМПЫ ФАР ГАЛОГЕННАЯ ЛАМПА ЛЮК ФИКСИРОВАННАЯ КРЫША МОЩНОСТЬ 1600 CM3 НАБИВКА ПОДУШЕК MATELASSURE ASSIVE AV STANDARD НАГРЕВАТЕЛЬНЫЙ ЭЛЕМЕНТ СИДЕНЬЕ БЕЗ ПОДОГРЕВА НАКЛЕЙКА С ЭТИКЕТКОЙ НАПОЛЬНЫЙ КОВРИК БЕЗ МАТА НАРУЖНОЕ ЗЕРКАЛО ЗАДНЕГО ВИДА (РАДИУС СО СТОРОНЫ ВОДИТЕЛЯ) СТЕКЛО НАРУЖНОГО ЗЕРКАЛА ВЫПУКЛОЕ НАРУЖНОЕ ЗЕРКАЛО ЗАДНЕГО ВИДА (СО СТОРОНЫ ВОДИТЕЛЯ) НАР. ЗЕРКАЛО ВОДИТЕЛЯ С ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ НАРУЖНОЕ ЗЕРКАЛО ЗАДНЕГО ВИДА (СО СТОРОНЫ ПАССАЖИРА) НАРУЖН. ЗЕРКАЛО ПАССАЖИРА С ЭЛЕКТР. РЕГУЛИРОВКОЙ НАРУЖНОЕ ЗЕРКАЛО ЗАДНЕГО ВИДА (С ПОДОГРЕВОМ) НАРУЖ.ЗЕРКАЛО ЗАДН.ВИДА С ПОДОГРЕВОМ НОМЕРНОЙ ЗНАК БЕЗ ГОСУДАРСТВЕННОГО НОМЕРА ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЙ БЕЗ РЕЗЕРВНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ОБОРУДОВАНИЕ ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ ЧЕРНАЯ ИЛИ ТЕПЛАЯ СЕРЕБРЯНАЯ ОКНО (ТИП) ВЕТР СТЕКЛО МНОГОСЛ АКУСТИЧ + ЗАДН СТЕКЛО ЗАКАЛЕНН ОКНО ИЗМЕНЕНИЙ ВТОРОЕ ОКНО 2008 ГОДА ОКНО ИЗМЕНЕНИЙ ПЕРЕД ТРЕТЬИМ ОКНОМ 2008 ГОДА ОКНО ИЗМЕНЕНИЙ ПЕРВОЕ ОКНО 2007 / ПЕРЕД ПЕРВЫМ ОКНОМ 2009 ОКНО ИЗМЕНЕНИЙ ВТОРОЕ ОКНО 2007 Г./ ПЕРЕД ВТОРЫМ ОКНОМ 2009 ГОДА ОКНО ИЗМЕНЕНИЙ 1-Е ОКНО 2008 / ДО 1-ГО ОКНА 2010 ОПОРА ДЛЯ НОГИ ПОДСТАВКИ ДЛЯ НОГИ ВОДИТЕЛЯ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ РАДИОСИСТЕМОЙ ДИСТ.УПРАВЛ. РАДИОПРИЕМНИКОМ ОСВЕЩЕНИЕ БАГАЖНОГО ОТДЕЛЕНИЯ И ГРУЗОВОЙ ПЛАТФОРМЫ АВТООСВЕЩЕНИЕ БАГАЖ. И ПЕР. НАГРУЗКИ ОСВЕЩЕНИЕ ПРОСТРАНСТВА ДЛЯ НОГ БЕЗ ПОДСВЕТКИ НИЖНЕЙ ЧАСТИ САЛОНА ОТДЕЛКА БАМПЕРА НАКЛАДКА БАМПЕРА ЦВЕТА КУЗОВА ОТДЕЛКА ВЫХЛОПНОЙ ТРУБЫ БЕЗ ДЕК. НАСАДКИ ВЫХЛОПНОЙ ТРУБЫ ОЧИСТИТЕЛЬ ФАР БЕЗ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ ФАР ПАНЕЛЬ ИНСТРУМЕНТОВ (ХАРАКТЕРИСТИКИ) ЦИФЕРБЛАТ С ГРАДУИРОВКОЙ НА 230 КМ/Ч (140 МИЛЬ/Ч) БЕЛОГО ЦВЕТА С ХРОМИРОВАННЫМ ОБОДКОМ И МАТРИЧНЫМ ДИСПЛЕЕМ ПЕРЕДАТОЧНОЕ ОТНОШЕНИЕ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ CP 20 X 73 ПЕРЕДНИЙ ПРОТИВОСОЛНЕЧНЫЙ КОЗЫРЕК СТОРОНА ВОДИТ.+ПАССАЖ. БЕЗ ЭМБЛЕМЫ ПЕРЕДНИЙ РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ РЕМ.БЕЗОП. С ПИРОТ.ПРЕДНАТ. И СИГНАЛ. ПЕРЕДНИЙ СТАБИЛИЗАТОР ПОПЕРЕЧНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ СТАБИЛИЗАТОР ПОПЕР. УСТОЙЧИВОСТИ ПЕРЕД. ДИАМ. 22,5 ПЕРЕДНЯЯ БОКОВАЯ ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ ДВОЙНАЯ ПЕР.БОК. ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ ПЕРЕДНЯЯ ПРОТИВОТУМАННАЯ ФАРА ПЕРЕДНИЕ ПРОТИВОТУМАННЫЕ ФАРЫ ПОГОДНЫЕ УСЛОВИЯ ОБЫЧНАЯ АТМОСФЕРА ПОДВЕСКА ОБЫЧНАЯ ПОДВЕСКА ПОДГОЛОВНИК ЗАДНЕГО СИДЕНЬЯ РЕГУЛИРУЕМЫЙ ПОДГОЛОВНИК ЗАДНЕГО СИДЕНЬЯ ПОДЛОКОТНИК ЗАДНЕГО СИДЕНЬЯ БЕЗ ЗАДНЕГО ПОДЛОКОТНИКА ПОДЛОКОТНИК ПЕРЕДНЕГО СИДЕНЬЯ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ПОДЛОКОТНИК ПЕРЕДНЕГО СИДЕНЬЯ ПОДОГРЕВ ГАЗОВОГО ТРАКТА КАРТЕРА С ГАЗОВ. КОНТУРОМ КОРП.ОТОПИТ. ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ ВОДИТЕЛЯ В ОБЛАСТИ КОЛЕН БЕЗ ПОДУШКИ БЕЗОП. ДЛЯ КОЛЕНЕЙ ВОДИТЕЛЯ ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ СО СТОРОНЫ ВОДИТЕЛЯ ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ ВОДИТЕЛЯ ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ СО СТОРОНЫ ПАССАЖИРА ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ С ФУНКЦИЕЙ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ПОДНЫРИВАНИЯ ПАССАЖИРА БЕЗ ПОДУШКИ БЕЗОПАСН., ПРЕПЯТСТВУЮЩЕЙ ВЫСКАЛЬЗЫВАН ПОЛОЖЕНИЕ ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ ЛЕВОСТОРОННЕЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПОСАДКА И ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ БЕЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ КЛЮЧА БЕЗ СИСТЕМЫ ДОСТУПА/ПУСКА «СВОБОДНЫЕ РУКИ» ПРЕДСТОЯЩАЯ ОТДЕЛКА СТАРЫЙ МОДЕЛЬНЫЙ РЯД ПРОТИВОУГОННАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ БЕЗ ПРОТИВОУГОННОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ РАДИАТОР СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ (ОСОБЕННОСТИ) РАДИАТОР СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ, РАСПОЛЖЕН СПРАВА РАДИОПРИЕМНИК АВТОМАГНИТОЛА С CD-ПРОИГРЫВАТЕЛЕМ RDS «RD4/MP3» РАДИОТЮНЕР ДВОЙНОЙ РАДИО ТЮНЕР РАДИОЧАСТОТА РАДИОЧАСТОТА ДЛЯ АЗИИ РАЗМЕР ШИН/ДИСКОВ МОНТАЖ 15-ДЮЙМОВЫХ ШИН РАЗНООБРАЗНЫЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА В САЛОНЕ БЕЗ БАГАЖНОЙ СЕТКИ РАЗНООБРАЗНЫЕ ЛАМПЫ ОСВЕЩЕНИЯ САЛОНА ЛАМПЫ ДЛЯ ПОДСВЕТКИ КАРТ РАЗЪЕМ ДЛЯ ПО

Таблица: расшифровка обозначения WMI иномарок, собираемых на территории РФ

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Официальное обсуждение вопроса где находиться номер двигателя на Peugeot 308, ответы пяти пользователей имеются на сайте. Инструкции и видео ответ имеется.

Чтобы дать правильный ответ на вопрос нужно посмотреть видео. После просмотра вам не потребуется обращаться за помощью к специалистам. Подробные инструкции помогут вам решить ваши проблемы. Приятного просмотра.

Vin кузова peugeot 308

Где находится VIN код и номер кузова на Peugeot 308

VIN код у Peugeot 308 находится под капотом, выбит на правом стакане. Маркировочная таблица в виде наклейки, в отличии от Пежо 307 (аллюминиевая), расположена на правой средней стойке, в нижней ее части над порогом.

В случае сильного удара в правую сторону, вин код и маркировочная таблица портятся. Поэтому, продать битый, или сгоревший автомобиль Пежо 308, без проблем, скорее всего не получится.

При пожаре ВИН код заливается оплавленным пластиком, а маркировочная таблица сгорает.

К сожалению на фото не удалось показать маркир. таблицу, так как в результате оплавленных деталей не смогли открыть правую переднюю дверь. Но как выяснилось позже, таблица на данном авто сгорела.

Фото расположения VIN номеров

Выкуп битых авто Пежо 308 после ДТП

Наша компания предлагает выкуп битых автомобилей Пежо 308 после различных аварий, ДТП и пожаров. Занимаемся покупкой и продажей аварийных машин, перевёртышей, не на ходу, требующих ремонта кузова, двигателя, АКПП, покраски. Также к нам в скупку можно сдать битый автомобиль Peugeot 308 для разборки на запчасти.

Расшифровка VIN Peugeot 308

Autobius — универсальный VIN-декодер, который позволяет расшифровать VIN автомобилей Peugeot 308. Каждый автомобиль Peugeot 308 имеет уникальный идентификационный код, который называется VIN. Этот номер содержит важную информацию об автомобиле, такую как его производитель, год выпуска, завод, на котором он был произведен, тип двигателя, модель и многое другое. Например, если кто-то хочет купить автомобиль, можно проверить VIN номер один в онлайн-базе данных, чтобы убедиться, что автомобиль не был украден, поврежден или незаконно изменен. Номер VIN имеет определенный формат, который признан во всем мире. Этот формат был внедрен институтом ISO. Каждый производитель автомобилей обязан маркировать все свои автомобили в этом специальном формате. Этот онлайн-сервис позволяет пользователю проверить действительность автомобиля и получить подробную информацию практически по любому номеру VIN, найти запчасти для автомобиля и проверить историю автомобиля. Расшифровка VIN также позволяет пользователю проверить рыночную стоимость нового или подержанного автомобиля Peugeot 308.

Выберете модель Peugeot:

• Что такое VDS? VDS — это раздел дескриптора транспортного средства. VDS используется для указания типа транспортного средства и может включать информацию о модели, платформе, двигателе и трансмиссии.
• Что такое VIN? VIN — это уникальный идентификационный номер автомобиля.
• Что такое VIS? VIS — это раздел идентификации транспортного средства.
• Что такое WMI? WMI — это мировой идентификатор производителя. Первые три символа обозначают производителя автомобиля.

Для бизнеса

Мы понимаем, насколько важно в работе иметь быстрый доступ к актуальной информации.

• Находится ли в розыске
• Наличие ДТП
• Находится ли в залоге
• История смены владельцев
• Информация по пробегу
• Использовалась ли в такси
• Была ли регистрация на юр лицо
• Наличие полисов ОСАГО и КАСКО
• Сопоставление с каталогом автору
• Сопоставление с каталогом дисков
• Сопоставление с каталогом аккумуляторов
• Сопоставление с каталогом автозапчастей
• Сопоставление VIN с Гос Номером
• Цена (верх/низ/средняя границы) по рынку

Форум Пежо 308 Клуб

Connect with your social network account

Где в 308 номер двигателя и кузова?

Где в 308 номер двигателя и кузова?

Сообщение PzIII H » Пн фев 07, 2011 11:24

Сообщение Light’s Out » Пн фев 07, 2011 11:28

Сообщение Rus 404 » Пн фев 07, 2011 11:30

Сообщение Andrej » Пн фев 07, 2011 11:43

Сообщение PzIII H » Пн фев 07, 2011 12:07

А кто в курсе, защиту снимать не надо, чтобы номер двигла посмотреть?

И про кузов чего-то не очень понял: это в колесную арку нужно лезть? Где подкрылки?

Сообщение Light’s Out » Пн фев 07, 2011 12:14

PzIII H писал(а): Братцы, спасибо огромное!

А кто в курсе, защиту снимать не надо, чтобы номер двигла посмотреть?

И про кузов чего-то не очень понял: это в колесную арку нужно лезть? Где подкрылки?

Сообщение PzIII H » Пн фев 07, 2011 12:19

Где находится вин код Peugeot 308. Где в машине?

Где в 308 номер двигателя и кузова?

Здесь можно обсудить все, что не вошло в другие разделы

Модератор: Кузовщик

PzIII H Гуру Сообщения: 579 Зарегистрирован: Пт апр 18, 2008 12:32 Откуда: Москва

Где в 308 номер двигателя и кузова?

Сообщение PzIII H » Пн фев 07, 2011 11:24
Ну вот и мне приходится продавать Пыжа в пожарном порядке. Подскажите, плиз, где у него номер двигателя и номер кузова? Поиск в рук-ве по эксплутатции и по форуму результатов не дал…

Бывший турбо пыжевод, бывший астравод…

Light’s Out Ветеран клуба Сообщения: 3331 Зарегистрирован: Сб окт 23, 2010 8:57 Откуда: уже неважно

Сообщение Light’s Out » Пн фев 07, 2011 11:28

Да милиция знает уже вроде. Я дважды продавал – сами находили достаточно быстро. Кузов – на правой опоре стойки передней подвески. Нужно отогнуть такую треугольную резиночку, специально для этого созданную – и там будет видно. Мотор – я не помню как на бензине.

Rus 404 Старожил Сообщения: 232 Зарегистрирован: Сб янв 08, 2011 15:01 Откуда: Калуга Сообщение Rus 404 » Пн фев 07, 2011 11:30

номер двигателя спереди мотора, около стыка коробки и мотора, внизу есть площадка, но он помоему там набит боком, что без спец. средств не рассмотреть. кузов справа по ходу, поднимаешь уплотнитель резиновый лобового щита, и он там под жаббо.

Andrej Гуру Сообщения: 598 Зарегистрирован: Ср окт 08, 2008 19:03 Откуда: Москва

Сообщение Andrej » Пн фев 07, 2011 11:43

PzIII H Гуру Сообщения: 579 Зарегистрирован: Пт апр 18, 2008 12:32 Откуда: Москва

Сообщение PzIII H » Пн фев 07, 2011 12:07

А кто в курсе, защиту снимать не надо, чтобы номер двигла посмотреть?

И про кузов чего-то не очень понял: это в колесную арку нужно лезть? Где подкрылки?

Бывший турбо пыжевод, бывший астравод…

Light’s Out Ветеран клуба Сообщения: 3331 Зарегистрирован: Сб окт 23, 2010 8:57 Откуда: уже неважно

Сообщение Light’s Out » Пн фев 07, 2011 12:14

PzIII H писал(а):Братцы, спасибо огромное!

А кто в курсе, защиту снимать не надо, чтобы номер двигла посмотреть?

И про кузов чего-то не очень понял: это в колесную арку нужно лезть? Где подкрылки?

Не, защиту снимать не нужно. Сверху зеркальцем всё видно.

На кузове – там всё просто. Нужно просто, открыв капот, со стороны правой стойки приподнять уплотнительную резинку закрывающую доступ к ней сверху.

PzIII H Гуру Сообщения: 579 Зарегистрирован: Пт апр 18, 2008 12:32 Откуда: Москва

Сообщение PzIII H » Пн фев 07, 2011 12:19

Light’s Out Отлично! Спасибо большое!

Бывший турбо пыжевод, бывший астравод…

Andrej Гуру Сообщения: 598 Зарегистрирован: Ср окт 08, 2008 19:03 Откуда: Москва

Сообщение Andrej » Пн фев 07, 2011 12:20

PzIII H Гуру Сообщения: 579 Зарегистрирован: Пт апр 18, 2008 12:32 Откуда: Москва

Сообщение PzIII H » Пн фев 07, 2011 12:46
Andrej
Ух ты, даже с фото!

Теперь всё кристально ясно. Спасибо!

Бывший турбо пыжевод, бывший астравод…

Где вин код кузова у пежо 308

Между правым крылом и лобовым стеклом под пластиком.
И пистоны нужно снять!

Так оно это надо?:o Или все же попрактиковаться — я в гаи говорил ,что есть только под стеклом,они обижались,но махали руками:p

ИгорьЗ добавил 13.01.2009 в 20:14 Кстати,Андрюша. У меня там столько разных крышечек,пистончиков ,накладочек,что уже и голове не верю! Вся стойка закрыта разной ерундой! На досуге, не сделаешь фотку того заклятого места?

ага,отогнул эту штуку и увидел поводок дворника.Она? и Резинку снимал.

ИгорьЗ добавил 13.01.2009 в 21:31 В Питере откуда?

Хм, надо посмотреть, может, и правда можно шумоизоляцию не трогать. Мне просто такой метод доступа к ВИН в салоне показали, когда я спросил, как его увидеть.

Снятие шумоизоляции при смене салонного фильтра.

Andrej добавил 13.01.2009 в 22:02 Андрюшка,это о чем?

Длинная, » волосатая» — это шумоизоляция на пистонах, ее снимать не надо, чтобы посмотреть ВИН. Приподнять нужно пластиковый треугольник между крылом и лобовым стеклом сверху! Смотри стр. 210 поз. А. https://peugeot.ru/media/deliacms/media//3/307-88923b.pdf

ага,отогнул эту штуку и увидел поводок дворника.Она? и Резинку снимал.

ИгорьЗ добавил 13.01.2009 в 21:31 В Питере откуда? Игорь, там ниша в самом углу для сока воды или х.з., так вот там и набит VIN, смотреть надо с фонариком и под углом, короче без стакана не разобраться.

Андрей, ну нет у меня его как в описании! А идет длинная штука по всему подзеркалью!

Подбор автомобиля

1. Проверка документов удалённо

Выбор автомобиля бывает непрост

Итак, вы нашли отличное объявление и в нём вам всё нравится. Первое, что вы делаете — звоните продавцу, общаетесь с ним, узнаёте всё о машине, после чего просите прислать вам вин-номер, а лучше фото СТС.

После этого проверяете вин-номер на угон, розыск, залог через сервисы ГИБДД, так же можно посмотреть данные на портале Автокод: avtokod.mos.ru — это абсолютно бесплатно.

Вам необходимо обратить внимание на ДТП, залоги а так же, если это вам важно, на пробег по техосмотру, количество владельцев и регистрацию автомобиля в такси.

Если всё устраивает, то переходим к пункту 2.

2. Проверка документов на месте

Приезжаем к владельцу и, первое что делаем, просим показать документы на машину (ПТС, СТС) и его паспорт. Вам важно, что бы имя и фамилия продавца совпали во всех документах, а вин-номер совпал с вин-номером автомобиля и тем вин номером, что вы проверяли. Если хоть что-то расходится – можете смело материть “продавана” и уходить.

Сайт федеральных судебных приставов

Если всё совпадает, проверяем продавца на сайте судебных приставов. Если он присутствует там, то машину на учёт вам не поставить.

Важно! Я не даю совет как подобрать машину от и до, я лишь даю совет, как выбрать нормальную машину из кучи хлама на рынке!

Тут всё как у всех — смотрим кузов (толщиномер в помощь, нормальная толщина краски с лаком в районе 120 микрон на внешних элементах и 50-70 на внутренних), смотрим низ кузова – пороги и арки (Пежо оцинкованы и найти гнилой очень сложно, но если были кузовные работы, то сгнивают только в путь), смотрим состояние ЛКП.

Подходим к капоту и открываем его. У Пежо 308 он выполнен из алюминия и очень лёгкий, если он кажется вам тяжёлым – значит на этой машине он из стали, а значит – она была в ДТП. У Пежо 408, напротив, такую проверку выполнить не получится, т.к. из-за локализованной сборки и повсеместной экономии, капот в ней стальной.

3.2 Подкапотное пространство

Смотрим на подтёки масла, основные места утечки отлично показаны вот в этом видео, потому останавливаться на них в тексте не буду:

Если утечек нет, просим продавца завести двигатель и слушаем его работу. Небольшое “дизеление” нормально для него, но если вы слышите стуки и удары – вам он не нужен.

Двигатель оставляем работать.

Кроме двигателя, под капотом надо проверить ВИН-номер, он находится под резинкой, на левой стойке амортизатора:

На этом, в общем-то под капотом осмотр завершён, отдельно хочется посоветовать вам обратить внимание на то, что, разумеется, нигде не должно быть отломанных крышечек, пластика, оголённых проводов и так далее.

Дальше забираемся в салон, выжимаем тормоз (мы же не глушили мотор, да?) и включаем драйв, ждём пару секунд. Тормоз не отпускаем, переводим рычаг селектора КПП из драйва в реверс. Ждём пару секунд, переводим в драйв. И так несколько раз. Если есть сильный удар, то этот автомобиль вам не нужен (ну либо вы хотите заплатить за ремонт коробки, что очень похвально). Если удара нет, но есть небольшой пинок, то, в целом, это нормально.

После этого советую выйти из машины, не глуша её и поговорить, о чём либо, с продавцом минут 10-15 (а можете пока перейти к пункту 3.3).

И вот тут – самое интересное: спустя это время попросите продавца нажать на газ, подняв обороты до 2-2,5 тысяч и подержать секунд 10, а сами стойте у выхлопной трубы и смотрите на дымок, а так же нюхайте запах (не надо лезть под выхлопную разумеется).

Если вы увидите сильный сизый дым и характерную вонь горелого масла, то, опять же, такая машина вам не нужна. Не потому, что она плохая, а потому, что владелец о ней не заботился.

Если всё нормально, то попросите выполнить тестовую поездку, в которой прислушайтесь к работе коробки передач (не должно быть ударов и толчков на переключении), а так же двигателя.

Материалы отделки Пежо 308 достаточно износостойки, исключением является кожаный руль, который легко облазит уже к пробегу 50 тысяч (менялся по гарантии), потому его во внимание принимать не стоит. Так что я советую просто посмотреть на общее состояние салона, педалей, засаленности и грязи в нём, после чего соотнести это с тем, что вы видите на одометре и тем, что говорит продавец.

Так же, обязательно проверьте то, как греет печка – у этих машин это одна из болячек.

Если у вас есть базовые знания компьютера, то посоветую посмотреть вот этот ролик, в котором я рассказываю, как определить смотанный пробег:

Так же, в багажнике вы можете заметить масло или антифриз. Из моего опыта, ни один из владельцев не признавался в том, что он доливает масло, так что баклажка оного – повод задуматься.

Подробнее о пользе присадок для двигателя Пежо 308

EP6DT

Бензиновый мотор объемом 1,6 л развивает от 120 до 150 л. с. мощности. Рядный четырехцилиндровый агрегат использовали для первого поколения модели. Среди его слабых мест стоит отметить быстрое загрязнение поверхности впускных каналов и клапанов. Из-за нагара ухудшается тяга, появляются ошибки, связанные с детонацией. Поэтому есть смысл менять масло каждые 7-8 тыс. км, а также профилактически делать промывку масляной системы составом Motor Flush MF5. Он бережно снимает с рабочих поверхностей продукты износа, благодаря чему в масляной системе нормализуется давление. В составе нет опасных растворителей, которые повреждают прокладки и уплотнители.

EP6DT нужно заправлять качественным бензином. Если пренебрегать этим правилом, возможно повреждение перегородок на поршневой и даже задиры цилиндров. Перегородки на поршневой лопаются из-за того, что в момент прохождения поршнем нижней мертвой точки происходит повторное воспламенение топливной смеси. Если вы не уверены в качестве бензина на заправке, добавляйте в него присадку для топлива FuelEXx Gazoline. Это повысит октановый показатель на 3-5 единиц, снизит расход топлива и минимизирует износ. В зимнее время ощутимо упростится пуск мотора на холодную.

Помните, что EP6DT мощностью 150 л. с. оснащен турбиной, которая чувствительна к высоким термическим нагрузкам. Турбина в среднем ходит от 80 до 100 тыс. км, ресурс самого мотора достигает 200–250 тыс. км.

Бензиновый турбированный двигатель развивает 150 л. с. мощности. Его объем составляет 1,6 л, а крутящий момент достигает 240 Н·м. О ресурсе пока говорить рано. Но если вы владеете Пежо 308 с двигателем 5FE-J и хотите максимально продлить срок его службы, применяйте присадку RVS Master для бензиновых моторов. Она восстановит и упрочнит рабочие поверхности, повысит давление масла, сократит количество шумов и вибраций, минимизирует расход топлива. Все это продлит ресурс 5FE-J до 120 тыс. км.

DV6DTED

Дизельный мотор объемом 1,6 л выдает 92 л. с. мощности. Это популярный 1,6 HDi, ресурс которого достигает 250–300 тыс. км. Но турбины из-за особенностей подвода масла к ним могут выйти из строя гораздо раньше. В первую очередь страдают ротор и подшипниковые втулки, которые чувствительны к недостатку смазки. Поэтому следует профилактически очищать сетчатый фильтр, который вмонтирован в штуцер. Также не помешает промывка двигателя, ведь при пробеге 100–150 тыс. км он начинает закоксовываться. Частицы шлама засоряют каналы и насос, что чревато масляным голоданием.

Зачастую пробег у подержанных Пежо 308 с двигателем 1,6 HDi большой, что связано с их экономичностью. Поэтому для такого автомобиля будет полезна промывка форсунок и плунжерных пар. В этих целях уместно использовать RVS Master Injection Pump Dp3. В составе имеются очистители тракта, антиокислители и компоненты, которые нейтрализуют биобактерии. Присадка очистит поверхности трения ТНВД, снимет нагар с форсунок, нормализует состояние плунжерных пар. Это защитит дорогостоящую топливную аппаратуру от преждевременных поломок, облегчит пуск, снизит расход топлива.

Для закрепления эффекта рекомендуем в будущем заправляться на проверенных АЗС, профилактически добавлять в дизтопливо присадку FuelEXx Diesel. Она увеличит цетановый показатель на 3-5 единиц, снизит расход (в среднем на 5-7%), сократит износ ДВС.

DW10BTED4

Этот двухлитровый дизельный мотор выдает 136 л. с. мощности. Крутящий момент достигает 320 Н·м. Слабыми местами принято считать регулятор давления и клапан EGR. При солидных пробегах, около 200 тыс. км, может усложниться пуск на холодную, появляется детонация, характерное лязганье форсунок. Параллельно с этим возрастает расход топлива. Для максимального сохранения ресурса двигателя и топливной аппаратуры рекомендуем:

• Обработать мотор присадкой RVS Master Engine Di6. Это поможет, если двигатель троит и дымит на холодную, при увеличении расхода масла, топлива. Аналогичный состав подходит и для мотора 1,6 HDi.
• Сократить периодичность замены масла до 8-10 тыс. км и профилактически промыть масляную систему с помощью MF5.
• Добавлять в топливо FuelEXx Diesel, что повысит цетановый показатель на 3-5 единиц, минимизирует износ мотора при нагрузках, увеличит крутящий момент, воспрепятствует ванадиевой коррозии форсунок.

Вышеупомянутые рекомендации по обслуживанию, применению присадок подойдут и для других версий Пежо 308 с двигателем 9HZ, новыми дизельными агрегатами 1,5, 1,6 и 2,0 BlueHDi, а также малообъемными бензиновыми моторами на 1,2 или 1,4 л.

Как часто производить замену масла в двигателе Peugeot 408

Согласно официальным данным, менять моторное масло в двигателе автомобиля Peugeot 408 необходимо через 10 тыс. км. При необходимости данную процедуру можно выполнить раньше заявленного срока, если есть подозрение на ухудшение полезных свойств масла – обычно на это указывает падение мощности и перегрев ДВС, внезапное снижение тяги, а также недостаточный уровень масла, которое может мутнеть или вонять гарью. Все это является признаком снижения эффективности моющих присадок, и в данной ситуации масло необходимо менять каждые 6-7 тыс. км.

Где расположен номер двигателя (EP6) ? Peugeot 308

Схема расположения номера двигателя на Peugeot 308:

ПОДЕЛИТЬСЯ СТРАНИЦЕЙ

ПОИСК ПО САЙТУ

Приветствую! Меня зовут Михаил, хочу высказать свою благодраность Вам и вашему сайту.

Благодаря вам самостоятельно удалось вывести царапины, которые поставила жена на парковке.

Началось все с того, что моя жена сдала на права и стала частенько брать мою машину, чтобы доехать до ближайшего торгового центра. Ничего не предвещало беды, но в один день она со слезами на глазах сказала, что теранулась на парковке о какой-то столб. Я до сих пор не понимаю, как это нужно было умудриться сделать, но у женщин все возможно, сами понимаете)) Царапина была достаточно глубокая, а денег и времени чтобы заморачиваться с покраской не было. По-этому на царапину я просто забил.

Неделю назад наткнулся у вас на блог Артема Шевченко, который в своей статье рассказал, как избавиться от царапин за 10 мин. Сначала не поверил, но все же решил попробовать и ничуть не пожалел. Способ сработал на все 100, от царапины не осталось и следа, вот прямо вообще ничего не видно ни под каким углом.

В вобщем сохраню интригу, для тех кто хочет быстро избавитьвиться от цапапин, заходите и читайте статью у Темы в блоге, гарантирую, вы не пожалеете.

Как расшифровывается аббревиатура двигателя Peugeot

Основной индекс мотора французского концерна состоит из двух-трех букв и одной цифры.

Сочетание первых двух или трех букв служит названием конкретного семейства агрегатов.

Цифра указывает на положение двигателя внутри линейки и чем она больше, тем он новее.

Символы после цифры описывают характеристики двс, приведем расшифровку некоторых:

2	2 клапана на цилиндр
K	карбюратор
M	моновпрыск
J	распределенный впрыск

4	4 клапана на цилиндр
T	турбонаддув
E	электронное управление
D	прямой впрыск

История создания и производства

Французский автогигант – один из самых «всеядных» с точки зрения параметров силовой установки. Как дизельные, так и бензиновые версии 308-го получились одинаково удачными. Выпуск машин был налажен во Франции и Аргентине. Кроме хэтчбека и универсала покупателям были доступны седаны и купе. С 2010 по 2012 году методом «отвёрточной» сборки Пежо 308 собирали на автопредприятии в российской Калуге.

С первого дня новая серия французских хэтчбеков получила широкие возможности по силовым установкам. Под капоты 308-х ставились самые разные типы двигателей:

308-й седан китайской сборки (2011 год)
Рестайлинг модели, проведённый в 2011 году несколько изменил расстановку в соотношении трансмиссий. В пару к бензиновым 1,6 или 2,0-литровым двигателям на седаны, сборка которых осуществляется в Китае до сих пор, стали устанавливать не только механическую трансмиссию, но и АКПП. Кроме отвёрточной сборки хэтчбеков в Россию до 2014 года заходили также универсалы.

Следующая ступень развития 308-й серии – шестиступенчатая автоматическая коробка передач для автомобиля с турбированным 1,6-литровым двигатем внутреннего сгорания. Новые машины выпускаются с августа 2013 года. Уже в базовой комплектации установлены несколько современных «фишек»:

• двухзонный климат-контроль;
• четыре подушки безопасности;
• сиденья водителя и переднего пассажира с обогревом;
• колёсные диски из лёгкого алюминиевого сплава.

«Тёплое» водительское сиденье подчёркивает элегантность салона

Машина со 150-сильным турбомотором 5FE-J дополнена несколькими интересными решениями:

• бесключевой доступ внутрь салона;
• шторки безопасности;
• датчики дождя и света;
• parktronic.

Кресла салона спереди имеют функцию «массажист» и комбинированную отделку. Как и в первом поколении, на российский рынок не идут поставки машин с кузовом типа «универсал».

История создания

В первую очередь, приступая к изучению двигателя, следует ознакомиться с его историей. При этом хронику создания каждого из представленных моторов необходимо рассмотреть отдельно.

Изначально, до этого двигателя, компания разработала первые два маленьких Peugeot. Первое поколение моторов вышло в свет в середине 1980 года, и на тот момент конструкция созданных двигателей была оборудована 16 клапанами и имела небольшой объем.

В процессе развития компания модернизировала двигатель, и на смену пришел более мощный и надежный мотор, сменивший свое название. Peugeot дал ему обозначение EC5. Двигатель был снабжен переменной фазой газораспределения, а также соответствовал требованиям по количеству выбросов во время эксплуатации.

Стоит отметить, что данный двигатель был разработан на основе уже существующего мотора TU5JP4. Его можно встретить на многих автомобилях производства ]Peugeot[/anchor], а также на транспортных средствах компании Citroen. В процессе создания разработчики использовали новые распределительные валы, а также VVT, который и обеспечил впоследствии возможность изменения газораспределительных фаз. Также в новом двигателе было:

• снижено трение между деталями конструкции;
• уменьшено потребление топлива.

Последнее, в свою очередь, значительно повлияло на срок службы мотора, увеличив этот показатель.

Что касается VVT, то она позволяет достичь эффекта изменения фаз благодаря особой технологии, которая подразумевает собой варьирование продолжительности открытия имеющихся в двигателе впускных и выпускных клапанов. Зависит определение продолжительности от таких параметров, как обороты двигателя, ускорение автомобиля и нагрузка на конструкцию.

Таким образом, благодаря обновленному двигателю удалось снизить расход топлива, как уже отмечено выше, и уменьшить выброс загрязняющих веществ. Также необходимо отметить, что во время работы составляющие мотора оптимизируют крутящий момент при низких оборотах.

Производство ЕС5 началось в 2021 году в трех странах: Китае, Латинской Америке и Франции.

При этом последняя планировала выпустить более 100 тыс. моделей за один год, а также именно Франция является основным поставщиком комплектующих элементов для сборки мотора.

Данный мотор появился после ЕС5, и он считается еще более модернизированным агрегатом, устанавливаемым на многие известные марки автомобилей производства Пежо.

Конструкция его практически ничем не отличается от предыдущей версии. У него также имеются регулируемые фазы газораспределения. Среди преимуществ двигателя можно отметить:

• Неприхотливость к виду используемого топлива. Таким образом, этот показатель повышает его срок службы.
• Высокий ресурс.
• Ремонтопригодность. Причем произвести ремонтные работы сможет сам владелец автомобиля, так как ничего сложного процедура не представляет.

В качестве материала для цилиндров в двигателе производители использовали чугун. Дополнительно для продления срока эксплуатации двигателя специалисты рекомендуют владельцам авто производить небольшую обработку мотора с помощью специальных присадок.

Где находится VIN код и номер кузова на Peugeot 308

VIN код у Peugeot 308 находится под капотом, выбит на правом стакане. Маркировочная таблица в виде наклейки, в отличии от Пежо 307 (аллюминиевая), расположена на правой средней стойке, в нижней ее части над порогом.

В случае сильного удара в правую сторону, вин код и маркировочная таблица портятся. Поэтому, продать битый, или сгоревший автомобиль Пежо 308, без проблем, скорее всего не получится.

При пожаре ВИН код заливается оплавленным пластиком, а маркировочная таблица сгорает.

К сожалению на фото не удалось показать маркир. таблицу, так как в результате оплавленных деталей не смогли открыть правую переднюю дверь. Но как выяснилось позже, таблица на данном авто сгорела.

Фото расположения VIN номеров

Peugeot 308 1.6 THP (2007-2013) – франко-немецкий транзит

Peugeot 308 пришел на рынок в 2007 году в качестве прямого наследника устаревшего Пежо 307. Линии кузова новинки практически повторили силуэт предшественника, чьи формы нравились немногим. Дизайн был очень смелым. Одни, утверждали, что не могут его видеть, а другие, что влюблены в Пежо. Тем не менее, хэтчбек с точки зрения функциональности в то время был одним из лучших в классе. Вскоре ассортимент пополнил еще более практичный универсал (SW), а в 2009 году – кабриолет-купе (CC). В 2009 году слегка подкорректировали линейку двигателей. Фейслифтинг состоялся в 2011 году, в процессе которого появились дневные ходовые огни, и немного изменилась передняя часть.

Пежо 308 обладал одним козырем, который позволил привлечь большое число покупателей – внутренний простор, невиданный для компактов. Но, как это обычно и бывает, на чем-то пришлось сэкономить. Выбор пал на багажник, который предоставляет скромные 348 литров.

Гораздо лучше в этой дисциплине выступает универсал SW. Он длиннее на 23 сантиметра, а колесная база больше на 10 сантиметров. Это позволило получить 573-литровый багажный отсек, емкость которого можно увеличить до 1736 литров. В свое время такими результатами могла похвастаться только Шкода Октавия.

В отличие от экстерьера, интерьер уже имеет, скорее, спокойный и обыкновенный стиль, в традициях более старшего 307-го. Качество материалов и сборки находится на довольно высоком уровне. Во всяком случае, не хуже чем у конкурентов.

Конструкция Peugeot 308 вполне обычная. Двигатели – 4-цилиндровые, привод – передний, на ведущей оси работают стойки Макферсон, а на задней – скручивающаяся балка.

Слабые места коробок Пежо 308

С 2007 года автомобиль оснащался механическими и автоматическими трансмиссиями на 4, 5 или 6 ступеней: AL4, TF-80SC-81SC, TF-70SC. Больше всего нареканий вызывает четырехступенчатая трансмиссия AL4, которая производится с 1998 года. Она оснащена системой электронного управления, построенной на базе 10 базовых алгоритмов функционирования. Среди ключевых недостатков стоит отметить слабый гидроблок, проблемы с штатной системой охлаждения, низкую термостойкость применяемых материалов. Владельцам Пежо 308 с автоматической трансмиссией AL4 можно дать ряд рекомендаций:

• Избегайте перегревов, повышенной нагрузки.
• Прогревайте коробку порядка 5-7 мин перед началом езды.
• При длительных остановках переводите рычаг селектора в позицию P.

Куда надежней выглядит шестиступенчатая АКПП TF70-SC, произведенная фирмой AISIN, с электронной системой управления. Еще более успешной можно считать TF80-SC, которая славится быстрым переключением передач и положительным влиянием на расход топлива. Но модернизация имеет и свою обратную сторону в виде перегрева гидротрансформатора. Для продления ресурса этой и других АКПП Пежо 308 рекомендуем каждые 60-80 тыс. км менять масло, а также осуществлять обработку присадкой RVS Master Transmission Atr7. Состав восстановит шестеренки, минимизирует уровень шума и вибраций, сделает переключение более легким, плавным, увеличит ресурс деталей, восстановит зубчатые колеса.

Подытожить всё написанное выше можно следующим образом: присадки для Пежо 308 нельзя считать панацеей, но их применение в паре с грамотным обслуживанием даст возможность надолго избежать серьезного, дорогого ремонта!

Ресурс двигателя и коробки Peugeot (Пежо) 308

Пежо 308 выпускается с 2007 года, за время производства комплектовался бензиновыми и дизельными двигателями, которые неплохо себя зарекомендовали в российских условиях эксплуатации. Изначально на наш рынок поставлялись версии с 1,6-литровым бензиновым мотором, также на заказ привозили турбодизельные модификации 1,6 и 2,0 л.

Рестайлинг 2011 года не затронул моторы. А вот в 2013 году, когда появилось второе поколение Пежо 308, производитель дополнил линейку двигателями 5FE-J, 5FS-9, N6A-C – все они имеют одинаковый объем 1,6 л, но мощность колеблется от 115 до 150 л. с. Ресурс ДВС Пежо 308 зависит от особенностей конструкции, условий эксплуатации и качества обслуживания. Присадки RVS Master могут значительно продлить его за счет наращивания на поверхностях трения плотного слоя металлокерамики.

Двигатели

Наиболее популярные двигатели Пежо 308 имеют объем 1,6 литра. В Европе настоящим хитом стал 1.6 HDi – современный, экономичный, долговечный и дешевый в ремонте турбодизель. В России же наибольшее распространение получил 1,6-литровый бензиновый атмосферный двигатель, обозначенным символом VTi. К сожалению, он имеет проблемы с приводом ГРМ. Та же проблема коснулась и младшего 1.4 VTi.

Тем, кто ждет хорошей динамики, стоит обратить внимание на версии, оснащенные бензиновым турбомотором 1,6 THP либо 2-литровым турбодизелем. Последний развивает 136 л.с. и солидные 320 Нм крутящего момента. При этом дизельный двигатель очень надежный и прочный, но дорогой в ремонте.

1.6 THP использовался в процессе всего времени производства Peugeot 308. Даже самая слабая 140-сильная версия турбомотора обеспечивает приличные 240 Нм уже при 1400 об/мин. При движении в спокойном темпе средний расход топлива не превышает 7 литров на 100 км. Более мощные модификации двигателя обладают мощностью 150, 156 л.с. (с 2009 года), 175 л.с. и 200-210 л.с. (275 Нм).

Какое масло требуется заливать в двигатель Peugeot 408

Оригинальное

В качестве оригинального моторного масла для автомобиля Peugeot 408 рекомендуется использовать Total Quartz Energy 9000 5W-40. Либо это может быть другая вязкость, но все зависит от климатических условий. Например, для летнего использования подойдет жидкость с параметрами 25W-20 и 20W-50, а преимущественно зимой рекомендуется заливать 5W-40, 0w-30 или 0W-30. Если же машина ездит круглый год, тогда подойдет 10W-40, 10W-30 или 15W-40.

Неоригинальное

Владельцам поддержанных автомобилей Пежо 408, а также машинам без гарантии, для заправки в двигатель рекомендуется сравнительно недорогой аналог, соответствующий оригинальной жидкости по различным параметрам. Это касается не только вязкости, но и всевозможных допусков, характеризующих качество и совместимость продукта с тем или иным двигателем. Так, для бензиновых машин подойдет API-SL, SM или SN; а в дизельные двигатели Пежо 408 заливают API-SI-4 или API-CJ. Только в первом случае это – полусинтетика или синтетика, а во втором – только синтетика. Ниже представлены варианты смазочных материалов, подходящих для Peugeot 408.

• Elf Evolution 900 NF 5W-40
• Mobil Super 3000 X1 5W-40
• Castrol GTX A3/B3 15W-40
• Mobil Ultra GSP 10W-40
• Mobil Super 2000 X1 10W-40
• Elf Evolution SXR 5W-30.

Типичные проблемы и неисправности

1.6 THP разработан совместно с BMW для легких коммерческих автомобилей, но в итоге попал под капот минивэнов и автомобилей гольф-класса. Двигатель THP неоднократно удостаивался престижных наград, как лучший в своем классе. Он обеспечивал высокую мощность и достойный крутящий момент в широком диапазоне оборотов. Силовой агрегат имел лишь одного серьезного конкурента – 1.4 TSI с двойным наддувом от Фольксваген. К сожалению, время показало, что оба мотора недостаточно надежные, но франко-немецкая конструкция оказалась на порядок лучше.

1.6 THP имеет два верхних распредвала и 16 клапанов. В системе ГРМ появилась система Vanos (хорошо знакома владельцам БМВ), а в системе наддува – турбокомпрессор Twin Scroll (с двумя каналами для выхлопных газов). Не обошлось и без прямого впрыска топлива. Все было сделано для того, чтобы двигатель обеспечивал максимальную производительность и имел короткое время прогрева. За приведение в действие системы газораспределения заботилась цепь.

Но уже вскоре после дебюта нового мотора с приводом ГРМ стали возникать проблемы. Натяжитель цепи ГРМ работал нормально только после прогрева, но на холодном двигателе он был малоэффективен. Ослабленная цепь быстро растягивалась. При эксплуатации автомобиля лишь на короткие расстояния опасный дефект проявлялся очень быстро – уже через 30 000 км! О проблеме можно было бы узнать по посторонним шумам, но многие владельцы не замечали клокотания и недостатка мощности. В итоге все заканчивалось серьезными поломками, в частности износом подшипников распределительного вала, повреждением головки блока и перескоком цепи ГРМ. Проблема была частично решена в 2009 году, а в 2011 – практически полностью устранена.

Другой недостаток 1.6 THP – высокий расход масла. Изъян особенно актуален для тех, кто предпочитает динамичный стиль вождения. Езда с низким уровнем масла приводит к разрушению нежных подшипников распредвала и турбокомпрессора, а так же к общему износу двигателя. Впрочем, расход масла не столь значительный, чтобы можно было хвататься за голову. Везти с собой на море 5-литровую канистру масла не придется, вполне хватит и одного литра. Однако тем, кто передвигается медленно, не стоит расслабляться. Слишком плавная езда увеличивает риск появления нагара на впускных и выпускных клапанах.

Еще одна распространенная проблема – сбои в работе управляющей электроники. Это полный или кратковременный отказ контроллера двигателя, плавающие обороты, потеря тяги и переход в аварийный режим. В 2011 году двигатель был существенно модернизирован: практически устранили пороки ГРМ, но глюки электроники и повышенный расход масла остались. При высоких пробегах определенные неприятности может доставить и автоматическая коробка передач.

Неисправности электроники и электрики – обычное дело для «французов». Выявление источника бед и его устранение потребует хорошего сервиса, знакомого с французскими автомобилями. Пожалуй, это единственное, в чем Peugeot 308 действительно уступает конкурентам.

Интерьер демонстрирует хороший уровень износостойкости, но лакокрасочное покрытие слишком нежное и тонкое. Порой мелкие пузырьки можно обнаружить на нижних кромках дверей, крышке багажника или капоте.

ПОЧЕМУ ПЛОХО РАБОТАЮТ ДВИГАТЕЛИ EP6

Двигатели EP6, вобравшие в себя лучшие разработки “яйцеголовых” инженеров BMW и PSA, безусловно, хороши. Однако, как это не удивительно, на многих даже еще вполне “молодых” Peugeot и Citroen моторы EP6 работают неустойчиво и шумно, не развивают положенной мощности, “захлебываются” при разгоне, потребляют слишком много топлива и масла. После сравнительно небольшого пробега “убегают фазы” ГРМ, на приборной панели загорается ошибка “antipollution system faulty”… На практически новом автомобиле может “заглючить” датчик температуры охлаждающей жидкости, что приводит к неправильной работе мотора и замене термостата. Свою каплю дегтя добавляют частые утечки масла. Основные потенциально опасные места – прокладка клапанной крышки (особенно если масло течет в свечные колодцы и разъедает наконечники катушек зажигания) и корпуса масляного фильтра, прокладка вакуумного насоса, электрический клапан масляного насоса.

Если вам лень читать дальше, то общий смысл изложенного ниже примерно таков: двигатели EP6 “любят” частую смену масла, и не абы какого, а 5w30 Eneos от фирмы Total, любят хороший бензин и регулярную проверку уровня масла. Двигатель надо регулярно осматривать и своевременно устранять утечки масла. А турбированные моторы EP6DT еще любят, чтобы, кроме всего прочего, им периодически давали как следует “прохватить”. Покупая автомобиль с двигателем EP6DT турбо, будьте готовы к тому, что к 50 тысячам возможны сюрпризы.

При редкой смене масла и особенно при эксплуатации двигателя EP6 с пониженным уровнем масла выходит из строя механизм подъема клапанов. Здесь могут быть варианты. Либо “накрывается” сам моторчик, который перемещает вал подъема клапанов, либо механически изнашивается червячная пара моторчика с валом. Посмотрите на фотографии, так выглядит механический износ червячного привода и шестерни вала подъема клапанов.

Износ червячного привода мотора подъема клапанов двигателя EP6 Peugeot 308, обратите внимание на толщину зубьев посередине

Износ шестерни вала подъема клапанов двигателя EP6 Пежо 308, посередине шестерни “пропилена” дорожка

Небольшой ресурс имеет однорядная цепь ГРМ. Она попросту растягивается. Прибавьте сюда рекомендованные в свое время французами замены масла через 20000 километров и как раз к окончанию гарантийного срока вы получите изгаженный черной субстанцией мотор, растянутую цепь и смещенные фазы. Забиваются шлаками от редко меняемого масла масляные каналы в ГБЦ и клапаны фазорегуляторов, которые подают к фазорегуляторам масло. От масляного шлака могут пострадать и сами фазорегуляторы. На двигателях первых выпусков металлическими уплотнительные кольца распредвалов “пропиливают” дорожки на постелях распредвалов, из-за чего опять-же не подается нужное давление масла к фазорегуляторам. Двигатель начинает “богатить” и появляется ошибка P2178. Об этом подробнее тут.

Ошибка P2178, свидетельствующая об излишне обогащенной смеси, может появляться по многим причинам. Но в основном, это конечно же, загрязнение масляных каналов ГБЦ.

Клапаны EP6 покрываются густым нагаром, особенно на турбированных моторах. Связано это, прежде всего, с быстрым износом маслосъемных колпачков, особенно на клапанах выпуска. Выпускные клапаны сильнее нагреваются и колпачки на них умирают быстрее. Масло летит в цилиндры, продукты его сгорания оседают жирными черными наростами на клапанах, преждевременно выводят из строя катализатор. Нагар затрудняет нормальную работу клапанов и ухудшает газораспределение, но и дополнительно “надирает” и без того плохие маслосъемные колпачки, от чего последние полностью прекращают выполнять свою функцию. Для устранения нагара на клапанах приходится действовать кардинально, очищая клапана вручную. Пока процесс не зашел так далеко, можно превентивно поменять маслосъемные колпачки без снятия ГБЦ. Это стоит не особенно дорого, и нужно делать, если ваш EP6 пробежал больше 50 тысяч и начал подъедать масло. Расход масла, как правило, связан еще и с порвавшейся мембраной маслоотделителя, который находится в клапанной крышке. В этом случае не стоит морочиться с китайскими ремкомплектами, они просто ужасного качества, а лучше “махнуть” всю крышку. Они у нас всегда в наличии оригинальные. Еще одна проблема турбомоторов EP6DT – забитая все теми же отложениями старого масла трубка, по которой масло подается к турбине. Когда масло перестает поступать к турбине, она “накрывается”.

Эксплуатационные расходы

Пежо 308 уже давно не экзотика, но не все запасные части Вы найдете в первом попавшемся магазине. Зато с механической частью автомобиля справятся во многих сервисах. За новый комплект ГРМ придется отдать не менее 9 000 рублей. Но это мизерная сумма, по сравнению с возможными последствиями выхода из строя ГРМ. Расходные материалы стоят не дорого и не требуют частой замены. Стоит отметить, что задний тормозной диск идет в сборе с колесным подшипником и кольцом сенсора ABS, и поэтому стоит недешево – от 5 000 рублей.