Что лучше для дрифта карбюратор или инжектор

Для автоспорта дрифта например, какой тип двигателя лучше инжекторный или карбюраторный..

Для автоспорта дрифта например, какой тип двигателя лучше инжекторный или карбюраторный. Дизельный отпадает он менее оборотистый но тяговитее на низких оборотах. На соревнованиях так же видел роторный двигатель насчёт него я уже нагуглился)
А вот с инжекторным и карбюраторным совсем запутался как проявит себя с турбиной, по сути с карбюраторным возьни меньше, если вдруг поломка, так же он вроде как менее мощьнее работает. Щас больше думаю насчёт инжектора с турбиной, что для дрифта он самое то хотя хрен знает как он себя на высоких оборотах проявит.

Давай я не буду читать «херню». карб не тянет для дрифта. . Захлебнется бедняжка, инжектор катит.

Карбюратор или инжектор на мотоцикле. Что лучше?

До 1980-х годов на мотоциклах массово устанавливались карбюраторы. К этой технологии настолько привыкли, что её продолжили использовать даже с приходом более совершенной инжекторной системы. В статье мы попробуем разобраться, какой мотоцикл лучше выбрать в 2019 году — с карбюраторной или инжекторной системой питания.

Карбюраторная система впрыска топлива

Карбюратор — это устройство, которое готовит топливовоздушную смесь и регулирует ее подачу в камеру сгорания двигателя. Общий принцип работы карбюратора прост и понятен. По крайней мере в рамках работы главной дозирующей системы. Современные карбюраторы имеют гораздо более сложное строение, но даже они не соответствуют жестким экологическим нормам, т.к. не могут обеспечить полноту сгорания топлива в разных режимах работы.

Преимущества карбюратора

• Мотоциклы с карбюратором, как правило, дешевле инжекторных. Одноцилиндровые – почти наверняка. С увеличением количества цилиндров, однако, разница в стоимости может измениться не в пользу карбюратора, ведь вне зависимости от количества цилиндров, инжекторной системе нужен всего один блок управления, а именно он является самой дорогой деталью системы.
• Система подачи топлива не зависит от исправности электрооборудования. Этот пункт справедлив для техники, которая не оснащается топливным насосом.

Недостатки

• Низкий КПД. Карбюратор менее чувствителен к изменениям условий работы и не способен поддерживать оптимальный состав топливовоздушной смеси во всем диапазоне режимов работы.
• Несоответствие современным экологическим стандартам.
• Чувствительность к низким и высоким температурам, изменению давления воздуха.
• Необходимость периодического обслуживания и настройки.

Низкая надежность. Карбюратор состоит из множества подвижных и изнашиваемых деталей. Уплотнения, мембраны, запорные иглы, пружины, дозирующие иглы, жиклеры – всё это детали карбюраторов, которые могут потребовать внимания.

Инжекторная система впрыска топлива

Главное отличие инжекторной системы от карбюраторной: подачей топлива управляют контроллеры. В них заложен алгоритм момента и длительности открытия форсунок, который вычисляется на основании данных, поступающих с датчиков. В зависимости от полученных данных, контроллер регулирует подачу топлива, зажигание и работу других систем. Анализ данных происходит постоянно и с высокой скоростью. Здесь также нужно заметить, что инжекторные системы постоянно контролируют эффективность своей работы, анализируя полноту сгорания топлива с помощью датчиков в выпускной системе.

Преимущества инжектора

• Значительная экономия топлива.
• Более высокие динамические качества мотовездехода.
• Лёгкий запуск и прогрев двигателя.
• Высокая надежность.
• Не нуждается в регулировке. Оптимальные параметры работы системы выбираются автоматически.
• Инжектор обеспечивает оптимальное качество горючей смеси и ее полное сгорание. Это позволяет устанавливать каталитические нейтрализаторы и, соответственно, снижает выброс токсичных веществ в атмосферу.
• Не нуждается в плановом техническом обслуживании.

Недостатки

• Зависимость от исправности электрооборудования.

Что лучше для мотоцикла — карбюратор или инжектор?

Мотоциклы с инжекторными и карбюраторными системами подачи топлива продолжают сосуществовать, каждый в своей нише. Карбюраторные модели все еще можно встретить на одноцилиндровых скутерах и мотоциклах малой кубатуры низшего ценового сегмента. Их часто выбирают из соображений доступности.

Инжекторы давно и уверенно замещают карбюраторные двигатели. Они обладают большей эффективностью и топливной экономичностью. Если первые системы впрыска топлива, производимые еще в 80-х годах, часто ломались, то на современных мотоциклах инжекторы практически вечны.

Все модели мотоциклов CFMOTO – 250 NK (ABS), 400 NK (ABS), 650 MT(ABS) – оснащаются инжекторной системой подачи топлива. Приобрести такой мотоцикл можно в любом сервисном центре CFMOTO — дилерская сеть бренда покрывает всю Россию.

Любительский зимний автоспорт и жигули ⁠ ⁠

Если вы всегда интересовались автоспортом, но не знали с чего начать, я постараюсь немного рассказать что это такое, сколько стоит, и с чего начать.

Часть первая, выбор автомобиля.

Отталкиваться будем от регламентов соревнований, и каждое третье соревнование имеет примерно такие требования:

6.1. Автомобили: ВАЗ-2101-07, ИЖ/АЗЛК/Москвич 412-2126 и их серийные модификации с различными типами кузова с двигателем рабочим объѐмом до 1.8 литра включительно.

Самый дешевый и универсальный выбор — это Жигули 2104/05/07.

1) Наличие запчастей. Вы тратите меньше времени на подготовку автомобиля, а поломки доставляют вам меньше проблем.

2) Есть готовый тюнинг, легче настроить автомобиль под себя

3) Легче найти автомобиль в нормальном состоянии за 25.000р

4) Есть инжекторные

1) Рулевое управление реализовано через редуктор. Как следствие — тяжелый и невнятный руль.
2) Кривая посадка за рулем, так как руль смещен влево, а педали вправо

3) Летом почти нереально быстро крутить рулем на всяких джимханах

Можно выбрать ИЖ-2126, они даже бывают с жигулевским двигателем. Плюс у него один — это рулевая рейка. Им приятнее управлять. Все остальное — минусы. Тяжело найти запчасти. Как правило ремонт ИЖа — это «приколхозить» запчасти от автоваза. Новые кузовные панели вообще не найти. Гниёт и заражает ижанитом соседние машины.

Вот вам фотография, где только жигули 🙂

Часть 2. Покупка
С бюджетом 25.000 вполне можно подходить к поиску жигулей. Лучше искать инжекторные, потому что они лучше заводятся зимой, у них нет проблем со стирающимся штоком бензонасоса и карбюратор не засоряется от каждого чиха.

Итак начинаем ездить по объявлениям и салонам. Для нас важно что бы жигули были:
— не гнилые снизу (пороги и лонжероны)

— номер двигателя совпадает с документами

— автомобиль на ходу

Готовьте свои нервы, 90% жигулей — уже не машины.

а это двигатель с уничтоженным номером. Такие жигули нам тоже ненужны

В какой-то момент нам повезет, и мы найдем что искали. Я искал 2 месяца, и нашел инжекторные жигули в трейд-ине за 25.000

Да, она разноцветная и много шпакли. Но днище не гнилое, пороги только только начали цвести. И она на ходу.

Часть 3. Где все это чинить и готовить
Каждый отталкивается от того, что есть. Мне остался гараж от деда, с ямой, но без света.

Большинство арендуют гараж. В среднем аренда стоит 2500р в месяц. Если считать что нужен он на 6 месяцев (с ноября по апрель). Получается 15.000р за пол года. (яма обязательна)

Набор инструментов — примерно 4500 + 1000р за доп набор рожковых ключей. + обязательно маленькую болгарку с защитными очками (3500р), съемники шаровых и пружин (1500р), кувалда (500р). Вообщем 10 — 15 тысяч уйдет на инструмент.

Часть 4. Первоначальная подготовка автомобиля
Самое главное — автомобиль должен быть исправен. Все что может сломаться — сломается. То есть устраняем все стуки в подвеске, убеждаемся что генератор дает заряд, включается вентилятор охлаждения и ничего нигде не течет. Тут все индивидуально. Поэтому напишу что было у меня:

Диски тормозные bosh — 749р

Колодки ferodo — 589р
Тосол аляска — 438р

Ваккумник ВАЗ — 1299р

Тормозные шланги — 600р

Набор пружинок к колодкам — 149р

Ступица передняя в сборе — 869р

Аммортизаторы зад — 1600р

Тяги реактивные с регулируемой панарой — 2500р

Радиатор печки, патрубки, хомуты, краник, всякое для генератора — 1660р

Масло + фильтра — 1000р

Итого: 12.322р

Часть 5. Настройка

Передняя подвеска

Нам нужно от передней подвески 2 вещи. Это выворот и увеличенный кастор.
Зачем оно нужно? Выворот нужен, так как родной выворот абсолютно никакой, и в соревнованиях по дрифту мы даже не сможем «встать» в нормальный угол. Лечится это покупкой укороченных сошек. Стоят 1300р (но руль станет тяжелее)

Кастор нужен для возврата руля. Фактически это позволяет делать резкие перекладки и не опаздывать с рулением. Обратите внимание на видео. Руль сам поворачивается. Водитель только придерживает его. Нам нужно так же.

Делается изменением верхнего рычага. Вы ставите туда шаровые от шевроле нивы, и немного пилите рычаг и сверлите дополнительное отверстие:

Или покупаете готовый верхний рычаг:

Так же желательно купить нормальные сгоны, так как родные могут сбить все настройки от столкновения с сугробом. (700р)

Некоторые еще спиливают ограничители на рулевом редукторе и на рычагах, но это индивидуально.

Задняя подвеска:
Самое лучшее что можно сделать — это поставить дисковую блокировку дифференциала с преднатягом в 6кг. На жигули она стоит 15 тысяч. Вариант определенно лучший, если есть деньги. Машина будет отлично разгоняться на льду (а все зимние соревнования — это ледовые гонки так или иначе), и не потеряет в управляемости в поворотах, если вы выехали на какой нибудь спринт или джимхану.

Есть вариант с заваркой дифференциала. Но единственный его плюс — цена. Около-автоспортивные сервисы варят за 700р «под ключ». Но у этого варианта есть большой минус. Мы теряем в управляемости. Если мы не в заносе, то авто заметно хуже слушается руля, и иногда повернуть просто невозможно. И на льду это ощущается особенно сильно.

В заносе же машина всегда стремиться выпрямиться, что добавляет нам борьбы с машиной.

Вообщем я против заварки, и за дисковую блокировку.

Общее про пружины и аммортизаторы:

Так как лед не разу не гладкий, нам нужно что бы колесо максимально долго контачило со льдом. Для этого нам нужна мягкая подвеска. (на жесткой подвеске колесо почти всегда будет подпрыгивать) Достаточно родных пружин и родных исправных аммортизаторов. Родные пружины можно отпилить на виток, что бы немного опустить центр тяжести, но это не обязательно.
Ручник: Можно использовать и родной тросовый, предварительно вытащив кнопку фиксатор. Но можно и поставить гидравлический. Он врезается в основной контур тормозов, и дарит проблемы с прокачкой всей системы. И не всегда можно использовать одновременно ручник и педаль тормоза. Вообщем не без проблем, но гидроручник удобнее. 7000р за хороший.
Настройка рабочего места:Я никак не мог нормально сесть в жигулях. Если нормально по педалям, то я не дотягиваюсь до руля. Если нормально по рулю, то педали слишком близко, и я не могу нажимать на них.
На сколько я знаю -эта проблема почти у всех.
Поэтому готовьтесь воткнуть спортивный руль с выносом.

3000р нормальный руль реплика, и 500р переходной стакан. Выглядеть будет как то так:

Можно менять и водительское кресло на ковш/полуковш. Можно переносить ручку кпп, но это не обязательно.

Часть 6. Резина
Основа зимнего автоспорта — это резина. Варианта на сегодняшний день три. Ширина во всех случаях 155, так как меньше площадь и сильнее шип давит на лед. (опять же, все зимние гонки — это ледовые гонки)

Первый: Continental ContiIceContact BD. БД — это форма шипа. Основной минус в том, что эту резину перестали выпускать в 2013 году. То есть максимум что можно найти — это б.у комплект за 10 — 15к рублей (на дисках). Она вполне живучая, и это неплохое предложение

Второй: Nokian Hakkapeliitta 8. Отлично едет пока новая. Но живет вообще не долго. 1 — 2 гонки. На сезон нужно много комплектов резины. И если даже продавать старые комплекты — все равно дорого.

Третий: Покупаем любую резину, но мы будем медленнее чем другие соперники.

Часть 7. Где кататься:

Самое главное — не нужно кататься на дорогах общего пользования и на стоянках ТЦ. Это не прибавит вам мастерства, а скорее всего добавит только проблем.

1) В ночное время можно за денюжку (150р) попасть на площадки для обучение вождению. И за эти 150 рублей накататься вдоволь.

2) Иногда можно найти большие стоянки на окраинах города, или вообще за городом. К примеру днем там большая парковка завода, а вечером там вообще никого нет. Вполне годные места для начала.

3) Стараемся не пропустить ни одного соревнования. Каждое соревнование содержит и тренировочные сессии тоже. (обычная стоимость участия — 1500р)

Часть 8. Типы зимних соревнований

Одна машина едет по заданию от судей (то есть по определенной траектории), а вторая должна ехать как можно ближе к ней.

Весело, задорно, модно. Но к концу сезона жигули совсем мерзко выглядят.

Гонки на выносливость (Endurance)

Гонки с массовым стартом. Чистое время гонок — 1 час. По идее должно быть 2 водителя и 1 обязательный пит стоп. С учетом вылетов с трассы и прочих красных флагов, реальное время гонки 2 — 3 часа. Машина тоже страдает, но мне такой вид гонок нравится больше чем дрифт.
Выигрывает тот, кто успеет проехать большее количество кругов.

Джимханы
Если вы любили лабиринты на пачках с хлопьями — то это ваше. Нужно не сбивая конусов (или сбивая только специальные конусы), проехать трассу быстрее соперников. Проблема в том, что трассу нужно запомнить. Забавная штука.

Часть 8. Доставка жигулей к местам проведения соревнований

Как правило одно соревнование состоит из нескольких этапов, и эти этапы делятся по городам.
К примеру первый этап В республике Марий-Эл, второй в Ульяновске, третий в Самаре, итп. То есть приходится кататься много межгорода.

— Самый дешевый но опасный вариант — это ехать непосредственно на жигулях. Тут минусы понятны. Жигули не безопасны. Жигули могут сломаться и по дороге на соревнования, и могут сломаться на соревнованиях. Пока это мой вариант, но уже морально готов поставить фаркоп и жесткую сцепку. (чинить жигули в минус 25 на трассе — сомнительное удовольствие)

— Жесткая треугольная сцепка — самый лучший вариант, если у вас не очень много денег. Выглядит это так: (фото из интернета)

Буксируемое авто само рулит, красота. Из минусов: скорее всего нужно отцеплять кардан, что бы не изнашивалась коробка передач. Если на соревнованиях будет повреждена передняя подвеска — вы не уедете обратно.

— Подкат, позволяющий буксировать методом частичной погрузкой. Из минусов — непонятный правовой статус. Иногда сотрудники гибдд считают что это прицеп, и нужны документы на него и категория Е. (фото из интернета)

— Прицеп. Самый правильный вариант. Но нужна категория в правах, сам прицеп, и место где его хранить

Часть 9. Затраты (примерно)

Первоначальный ремонт: 12,3к

Тюнинг: 5к (передняя подвеска) + 15к дисковая блокировка
Резина для соревнований (б.у континенталь): 10к

Резина для перегонов: 8к

Ремонт того, что отвалилось за сезон: 7к

Стартовые взносы: (10 этапов) 15к

Итого: от 122к за зимний сезон (не считая гараж, инструмент, и услуги автосервиса, если вы собираетесь ими пользоваться).

PS: зачем я это это посчитывать начал? дорого же!

21.1K постов 44.4K подписчика

Правила сообщества

Добро пожаловать в автомобильное сообщество!

У нас запрещено:

-Публикация видео с тематикой ДТП (исключение: авторский контент с описанием).

-Нарушать правила сайта.

-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.

-Рекламировать что бы то ни было.

-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).

-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.

У нас разрешено:

-Создавать интересный контент.

-Участвовать в жизни сообщества.

-Предлагать темы для постов.

-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.

-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.

-Изображать коняшку при комментировании.

Это ещё не дорого. И вы в любом случае будете проигрывать на такой технике парню с венгерской(? если правильно помню) коробкой. Или тому, кто вложил в резину, мотор или олинзы больше. Потом, если будет результат, вы поймёте, что вам нужен нормальный механик и место ночлега в месте проведения и т.д. Да и в перечисленные минимальные траты можно ещё насчитать много чего, о чем забыли.
Автоспорт — это бездонная яма.

p.s. подкат будет уничтожать редуктор с вашей дисковой блокировкой (не уверен, что 6кг преднатяга — идеальный вариант, как и просто мягкая подвеска — там гораздо больше важных для держака настроек).

p.p.s. ралли мне ближе).

Жаль, что у нас в России нету хороших маркетологов как на западе, где такого рода гонки- это целое мероприятие. Бывал на таких состязаниях, единственная радость, это чай у бабушек с закуской, типо беляшей. Ну и трагедия у нас в Оренбурге, где на зрителей улетел автомобиль.

Астон-Мартин пробудил древнее зло — Фернандо Алонсо⁠ ⁠

Кто бы мог подумать, что дед снова всерьез будет претендовать на свое «любимое» достижение в Формуле 1 — вице-чемпионство. Первая гонка в Бахрейне завершилась подиумом, Нандо по чистой скорости был сравним с Феррари.

Рановато, конечно, загадывать, ибо у Астон-Мартина будет еще тысяча и одна возможность обосраться, пока они доводят эту машину до ума. Да и напарник гоняет со сломанными руками (точнее, одну сломал, другую потерял вывихнул), уступая полсекунды с круга относительно Нандо. Когда он восстановится, как бы так не вышло, что их темп окажется сравнимым. Если средний пилот догонит хорошего, но пожилого — то тогда мы узнаем, что песок начал сыпаться. Благо, решение участвовать с переломом затягивает его восстановление.

Главные моменты старта сезона в Бахрейне: 99-й подиум Алонсо, доминирование «Ред Булл» и незаметный успех Боттаса⁠ ⁠

Поздравляю всех со стартом сезона, причем в 10-й раз подряд в этом блоге! Юбилейный сезон не должен быть скучным, согласны.

«Формула-1» начала свой 74-й сезон в истории в Бахрейне. В пятый раз королевство на берегу Персидского залива открывало чемпионат. Впервые в истории Макс Ферстаппен стал победителем на этой трассе. Новая машина стала только лучше прежней. Напомним, что в прошлом году он победил в 15 из 22 Гран-при. Почему бы ему не поставить новый рекорд?

Ферстаппен был лучшим в квалификации. Он не оставил шансов своим преследователям ни на первых 589 метрах, ни на последующих 57 кругах. Таким образом, 36-я победа в его карьере стала прогулкой по парку с двумя пит-стопами между ними. В это время его напарник Серхио Перес проиграл старт Шарлю Леклеру, однако уже на 26-м круге смог вернуть себе позицию обратно.

Леклер сходит

Повторение прошлогодней истории, когда гонку не смогли закончить оба пилота «Ред Булл». На этот раз у них был дубль, а у соперников в лице «Феррари» только мечты о поул-позиции. На одном круге машины практически равны. «Скудерия» по-прежнему обладает худшим гоночным темпом.

Однако виден прогресс. Вопреки ожиданиям, алые болиды не уничтожали резину быстро. Тем не менее, было видно, что «Ред Булл» в своей лиге. «Феррари», в лучшем случае, вторая по скорости. Пилоты долгое время сдерживали натиск «Мерседеса» и «Астон Мартина», но в итоге коллектив снова сам себя же переиграл и уничтожил.

Леклер шел спокойно за подиумом, как вдруг: «У меня нет мощности». При этом ранее был заменен аккумулятор и блок управления силовой установкой. Очевидно, что проблемы с надежностью, возникшие в предыдущем сезоне, до сих пор не исчезли.

Алонсо на подиуме

Карлос Сайнс смог приехать лишь четвертым. Кажется, что ему не хватает уверенности. Кроме того, он не так бережно относится к шинам своего красного автомобиля, как его напарник. На 45-м круге испанец уступил позицию Фернандо Алонсо, для которого этот подиум стал 99-м в карьере.

За зиму «Астон Мартин» добился наибольшего прогресса. AMR23 быстра не только на одном круге, но и на дистанции. Даже неудачный старт, из-за которого Алонсо оказался позади двух «Мерседесов», не остановил. Испанец прорывался с боем колесом к колесу. Особенно красивой вышла дуэль с его старым соперником Льюисом Хэмилтоном в десятом повороте.

То, насколько хорош «Астон», подчеркнул Лэнс Стролл, занявший шестое место. Канадец испытывал боль на протяжении всего уик-энда после того, как сломал запястье. Как рассказал Стролл в субботу вечером, он также сломал палец на ноге во время аварии на велосипеде в феврале. Пропустил тесты. Но все равно приехал в очки.

«Мерседес» все равно медленный

Коллектив испытывал проблемы еще в квалификации. Босс команды Тото Вольфф сильно сомневается, что нынешняя концепция W14 с маленькими боковыми понтонами когда-либо будет конкурентоспособной. В аэродинамической трубе уже готовят новинки.

Была надежда, что в гоночном режиме дела пойдут лучше. Однако на деле это оказалось не так. В Бахрейне «Мерседес» был только четвертым по скорости. Хэмилтон увидел клетчатый флаг на пятом месте, подбодрив команду. Партнер по команде был только седьмым.

В прошлом году старт был одной из самых больших проблем для «Альфа Ромео». Гонщики часто теряли позиции на первых метрах. На открытии сезона 2023 года Валттери Боттас выступил лучше. Финн обошел четырех соперников на ранних стадиях. После этого он провел довольно незаметную, но эффективную гонку, которая привела его к восьмому месту.

Окон смог получить сразу три штрафа

«Альпин» провел кошмарные выходные. Пьер Гасли провалил квалификацию, но агрессивная шинная тактика все же вывела его с последнего места в очки. Партнер по команде Эстебан Окон, с другой стороны, показал несколько смешных выступлений. Он получил три штрафа. Таким образом, он не смог набрать ни одного очка в этот уик-энд.

«Макларен» потерпел фиаско из-за схода Оскара Пиастри и неудачной гонки Ландо Норриса, которому пришлось шесть раз заезжать в боксы. «Уильямс» неожиданно попал в очки. Александр Албон фактически в одиночку смог добрать до десятой строчки.

Единственному немцу на поле не удалось ничего добиться после сильного выступления в квалификации. Нико Хюлькенберг начал гонку на десятом месте и потерял четыре позиции на ранних стадиях. Вдобавок ко всему, авария все окончательно испортила. Слишком большая прижимная сила была потеряна на передней оси.

Хюлькенберг закончил первую гонку после возвращения в «Формулу-1» на 15-м месте. Стюарды наложили на него пятисекундный штраф за слишком частое нарушение пределов трассы.

Положение в чемпионате

Ждем всех на Гран-при Саудовской Аравии 19 марта!

Ставим лайки и подписываемся на канал лол

Что нужно знать о Гран-при Бахрейна: много побед «Феррари» и Хэмилтона, спасение Грожана, прорыв Райкконена, поул Кубицы⁠ ⁠

Международный автодром Бахрейна (также известный как «Сахир») был спроектирован Германом Тильке и построен всего за 16 месяцев по ориентировочной стоимости в 150 миллионов долларов США. Первую гонку в 2004 году выиграл Михаэль Шумахер на «Феррари» F2004.

Трасса имеет множество конфигураций. «Формула-1» использовала уже три. В 2010 году организаторы решили выбрать удлиненную схему, чтобы отпраздновать бриллиантовую годовщину «Формулы-1». Удлиненная трасса вызвала негативную реакцию гонщиков и больше никогда не использовалась. В 2020 году Гран-при Сахира проводился на более короткой и быстрой внешней трассе..

Гран-при Бахрейна впервые был проведен при свете прожекторов в 2014 году отчасти для того, чтобы обеспечить лучшее зрелище и более комфортные условия для зрителей, а также для того, чтобы дать гонке лучший временной интервал для важной телеаудитории в Европе.

Трасса вмещает 45 000 зрителей, в том числе 10 500 зрителей на стартовой прямой. На трассе также есть характерная 8-этажная VIP-башня. Согласно веб-сайту трассы, в выходные дни Гран-при на трассе работает более 4700 сотрудников, в том числе 1800 сотрудников полиции и службы безопасности, 600 маршалов и 25 врачей.

Сразу две гонки в 2020 году

В 2020 году международная трасса Бахрейна провела два этапа чемпионата, чтобы увеличить количество гонок в сезоне, на который сильно повлияла пандемия коронавируса. Гран-при Бахрейна, в котором Ромен Грожан попал в заголовки новостей чудесным спасением от ужасной аварии, прошел в конце ноября.

Неделю спустя состоялся Гран-при Сахира, где Серхио Перес зафиксировал свою первую победу. Вторая гонка также примечательна отсутствием Льюиса Хэмилтона, у которого был положительный результат на коронавирус. Джордж Рассел произвел впечатление, заняв место Хэмилтона, и боролся за победу до самого конца. Гран-при Бахрейна и Сахира проходили за закрытыми дверями, хотя местные медицинские работники были приглашены на трибуны в знак признания их усилий во время пандемии коронавируса.

Гонки в Бахрейне до 2036 года

Гран-при Бахрейна переместился на место открытия сезона в 2021 году. В феврале 2022 года организаторы гонки подписали продление контракта, в результате чего Международный автодром Бахрейна останется в календаре «Формулы-1» как минимум до 2036 года.

Гран-при Бахрейна: знаете ли вы?

Льюис Хэмилтон является рекордсменом по количеству побед на Гран-при Бахрейна. Он одержал пятую победу на мероприятии в 2021 году. Хэмилтон делит рекорд по количеству поулов в Бахрейне с Себастьяном Феттелем. Оба брали поул трижды.

В 2022 году Шарль Леклер одержал седьмую победу для «Феррари» в Бахрейне. «Скудерия» является рекордсменом по количеству побед в Гран-при Бахрейна с момента первого этапа в 2004 году.

Бахрейн — одна из немногих нынешних трасс «Формулы-1», где «Макларн» еще не одерживал побед.

Кими Райкконен восемь раз финишировал на подиуме в Бахрейне, но ни разу не выиграл гонку.

После Гран-при Бахрейна 2007 года Фернандо Алонсо, Кими Райкконен и Льюис Хэмилтон сравнялись по очкам. В последний раз три гонщика лидировали в чемпионате еще в 50-м году.

Местные протесты, вдохновленные арабской весной, привели к тому, что гонка была отложена в 2011 году. Гонка была перенесена на конец года, но в конечном итоге была отменена.

Немецкий гонщик был на поуле в семи из 19 Гран-при Бахрейна, проводившихся с 2004 года.

Менее половины гонок, проводимых на Международном автодроме Бахрейна, были выиграны с поула. Только восемь из 19 гонок на трассе были выиграны в самом начале стартовой решетки. Самая дальняя победа здесь была у Серхио Переса на Гран-при Сахира 2020 года. Он стартовал пятым.

После победы на Гран-при Сахира 2020 года Серхио Перес стал первым гонщиком, выигравшим гонку «Формулы-1», заняв последнее место в конце первого круга.

Себастьян Феттель зафиксировал здесь единственный в своей карьере в «Формуле-1» в 2016 году: DNS (не смог стартовать). На прогревочном круге отказал мотор «Феррари». В 2022 году он пропустил гонку из-за положительного результата теста на коронавирус. Это был первый гоночный уик-энд, который он пропустил после Гран-при Европы 2007 года на тот момент.

Памятные моменты Гран-при Бахрейна

Прорыв Райкконена в 2006-м

Кими Райкконен выбыл в первом сегменте квалификации в Бахрейне в 2006 году. Стартовав в самом конце поля на 22-м месте, «Макларен» поставил финна на стратегию с одним пит-стопом. Благодаря сочетанию стратегии и прекрасных навыков обгонов Кими финишировал третьим сразу позади Михаэля Шумахера и Фернандо Алонсо, которые вели эпическую борьбу за лидерство на протяжении всего Гран-при.

На первое место вышел Алонсо, обогнавший Шумахера после его второго пит-стопа. Примечательно, что эта гонка также стала первым выступлением будущего чемпиона мира Нико Росберга. Он показал самый быстрый круг в гонке, став самым молодым гонщиком, сделавшим это на тот момент.

Единственный поул Роберта Кубицы в карьере в 2008-м

Он также стал первым польским гонщиком, который стартовал в Гран-при впереди стартовой решетки, а также зафиксировал единственную на данный момент поул-позицию «Заубера» в «Формуле-1». Его преимущество над Фелипе Массой составило 27 сотых секунды, что оставалось рекордом до 2017 года. Кубица не смог превратить поул в победу, закончив гонку третьим. Выиграл же бразилец.

Победа Алонсо в первой же гонке за «Феррари» в 2010-м

Сезон 2010 года начался в Бахрейне на фоне множества интриг с новыми командами, новыми составами пилотов и возвращением Михаэля Шумахера после трехлетнего отсутствия. В то время как Себастьян Феттель задавал темп в квалификации, проблемы со свечами зажигания на «Ред Булл» замедлили его, и Фернандо Алонсо смог извлечь выгоду, одержав победу в своем первом выступлении за команду.

Гран-при Бахрейна 2010 года стал лишь шестым разом, когда пилот выиграл свою дебютную гонку за «Феррари». Этот день запомнился и всей команде, поскольку Фелипе Масса финишировал вторым после своего первого выступления после аварии на Гран-при Венгрии 2009 года.

Яркая дуэль в 2014-м

Гран-при Бахрейна 2014 года считается отправной точкой ожесточенного соперничества Льюиса Хэмилтона и Нико Росберга как напарников по команде «Мерседес». В гонке, которая стала 900-м Гран-при «Формулы-1», Росберг стартовал с поула. Однако Хэмилтон стартовал лучше и лидировал на первых этапах. Хэмилтон в конечном итоге остался впереди и, таким образом, получил привилегию остановиться первым.

Автомобиль безопасности был вызван позже, после того как «Заубер» Эстебана Гутьерреса перевернулся в результате столкновения с Пастором Мальдонадо. Период с участием автомобиля безопасности привел к захватывающему завершению гонки, поскольку Росберг, все еще отставший от Хэмилтона, теперь был на более быстром составе шин. Однако немец мало что мог сделать, и после нескольких сражений колесо к колесу Хэмилтон выиграл гонку, сравнявшись с Хуаном Мануэлем Фанхио по количеству побед в Гран-при.

Неудачный день для Леклера в 2019-м

Шарль Леклер перешел в «Феррари» на свой второй сезон в «Формуле-1» и произвел впечатление, заняв поул-позицию только во втором своем выступлении за «Феррари» на Гран-при Бахрейна 2019 года. Несмотря на то, что на начальном этапе он уступил лидерство своему напарнику по команде Себастьяну Феттелю, гонщик из Монако вскоре вернулся в лидеры и выглядел бесспорно победоносным, когда гонка подходила к завершающей стадии.

Однако удача была не на стороне Леклера. Ему было отказано в его первой победе из-за проблем с двигателем. Пилоты «Мерседеса» смогли пройти монегаска, прежде чем появилась машина безопасности, позволившая тому финишировать третьим.

Чудесное спасение Грожана в 2020-м

Ромену Грожану посчастливилось избежать ужасной аварии на первом круге Гран-при Бахрейна 2020 года. Вступив в контакт с Даниилом Квятом, болид «Хааса» покинул трассу на скорости около 200 км/ч, прежде чем врезаться в барьеры. Проехав барьеры, машина раскололась надвое и загорелась от удара в 67G! Грожан был спасен гало-устройством и смог выбраться из горящей машины.

Он получил ожоги и был выписан из больницы через три дня после гонки, чтобы продолжить карьеру в «Индикаре».

Первая победа Переса в 2020-м

В 2020 году на Международном автодроме Бахрейна были проведены две гонки, при этом разовый Гран-при Сахир прошел через неделю после Гран-при Бахрейна. Мероприятие проходило на более короткой схеме трека.

Джордж Рассел заменил Льюиса Хэмилтона. Рассел впечатлял весь уик-энд, едва не упустив поул и обогнав своего товарища по команде Валттери Боттаса в первом повороте. Рассел лидировал большую часть гонки, но из-за проблем с пит-стопом он выбыл из борьбы за победу.

Вместо этого победа досталась Серхио Пересу, что казалось маловероятным в конце первого круга, учитывая, что он оказался в конце после столкновения. Победа Переса стала первой для мексиканского гонщика за 50 лет.

Расписание

Пятница

Первая практика: 14:25 – 15:30

Вторая практика: 17:55 – 19:00

Суббота

Третья практика: 14:25 – 15:30

Воскресенье

Три дня тестов в Бахрейне: «Ред Булл» готов к гонке, «Феррари» и «Альпин» экспериментировали, а «Мерседес» — проблемный⁠ ⁠

Тесты в Сахире не прояснили, какой будет расстановка сил в дебютной гонке, но они, безусловно, дали важные пояснения, прежде всего общего характера. За исключением единичных исключений, все команды работали непрерывно, накапливая километр за километром без особых технических проблем. Тесты в Бахрейне подтверждают, что все мотористы пользуются большей надежностью по сравнению с тем, что было год назад, когда сессии прерывались неоднократными красными флагами. После 2022 года, когда некоторые производители, прежде всего «Феррари» и «Альпин», форсировали развитие мощности в ущерб надежности, год спустя тем же производителям двигателей удалось устранить проблемы прошлого сезона.

Во-вторых, болиды 2023 года более эффективны и, следовательно, быстрее на прямой, чем их предшественники. Попутный ветер на трассе в Бахрейне помог достичь более высоких скоростей, но все указывает на то, что к концу текущего технического цикла болиды «Формулы 1» с граунд-эффектом могут стать быстрейшими на прямой в истории. Самой важной темой этой предсезонки стали новые передние шины с усиленной структурой и меньшим внутренним давлением, что увеличивает сцепление с передней осью. В результате команды стали гораздо более сфокусированными на передней части, свободными от повторяющейся недостаточной поворачиваемости 2022 года. При нервной задней части скольжение усиливает износ задних шин круг за кругом, что приводит к тому, что гонщикам приходится справляться с нарастающей избыточной поворачиваемостью к концу гонки.

Как объяснил Марио Изола, команды все еще пытаются понять, как «соединить заднюю ось с передней», то есть как восстановить баланс автомобилей после увеличения сцепления передней части с дорогой. Однако часть этой работы уже была предусмотрена на этапе проектирования. На самом деле, у болидов 2023 года передние крылья визуально менее нагруженные. Эти же изменения побудили некоторые команды пересмотреть философию, от которой они отказались в прошлом сезоне. Например, в 2022 году «Астон Мартин» использовал переднее крыло дугообразной формы, чтобы направить больший поток воздуха под днище, отказавшись от части аэродинамической нагрузки самого крыла. В 2022 году эта идея не имела успеха, но в этом году ее робко подхватили «Мерседес» и, прежде всего, «Альпин».

«Ред Булл» устраняет недостатки прошлогоднего болида

Наконец-то в Бахрейне ореол таинственности вокруг RB19 исчез — это прямая эволюция чемпионского болида, обновленная прежде всего в задней части. Новый «Ред Булл» оказывается отличной отправной точкой, автомобилем, особенно подходящим для гонок и обладающим хорошим общим балансом. Возвращение к минимальному весу и новые шины «Пирелли» помогают бороться с хронической недостаточной поворачиваемостью RB18, который вместо этого имел очень стабильную заднюю часть. То же качество осталось и у его наследника, который предстает как хорошо управляемый автомобиль с отличным сцеплением.

Как уже отмечал Федерико Альбано, и Перес, и Ферстаппен проехали круг с большим постоянством в своих временах, особенно в первый день, причем все проезды были сосредоточены в районе 1:36. Постоянство RB19 не вызывает сомнений, но в то же время тесты в Бахрейне говорят о том, что у команды было меньше необходимости экспериментировать с настройками, чем у конкурентов. Без необходимости проводить исследования в экстремальных условиях постоянство со временем было естественным следствием. С другой стороны, новый «Ред Булл» основывается на проверенном и уже хорошо сбалансированном проекте 2022 года, в который были внесены лишь незначительные коррективы.

Макс Ферстаппен и Джампьеро Ламбиазе говорили о том, что работают «над деталями», также намекая на подготовительную работу над настройками, уже нацеленную на первый Гран-при. На самом деле, RB19 работал в конфигурации со средневысокой нагрузкой, более подходящей для трассы Сахир, чем конфигурация «Феррари» со средне-низкой нагрузкой. Отличные времена, показанные на тестах, особенно в гоночном темпе, являются результатом хорошей стартовой базы, которая мало чем отличается от болида 2022 хорошо знакомого команде.

«Феррари» пыталась разобраться в машине

На тестах в Бахрейне «Скудерия» намеренно старалась не скрывать своей конкурентоспособности, по крайней мере, не больше, чем ее соперники, но благодаря проделанной работе, потенциал SF-23 все еще скрыт. Болид 2023 года предстает перед нами как проект, рожденный очень быстрым на прямой, но немного сопротивляющимся в поворотах. Однако это связано не с недостатком нагрузки по сравнению с F1-75, а скорее с некоторыми проблемами балансировки, которые еще предстоит устранить.

«Феррари» работала в основном над экспериментами с настройками. Гонщики и руководители команды неоднократно говорили о «сканировании всей машины», работе, направленной на «изучение вариантов» и «раскрытие потенциала машины». SF-23 — это эволюция F1-75, но в то же время она изменилась под капотом, особенно во внутренней механике подвески и в общем балансе. «Это другая машина, и управлять ею нужно немного по-другому», — объяснил Леклер.

Именно из-за необходимости понять новое поведение болида Вассер объяснил важность поворота при сохранении «постоянной топливной нагрузки и других параметров». Для анализа реакции SF-23 на различные настройки в «Феррари» было важно изменять несколько параметров за один раз, чтобы не загрязнять отдельные результаты другими факторами. Также по этой причине команда в течение трех дней работала с постоянным уровнем нагрузки и с одним и тем же задним крылом. Неудивительно, что спецификация, использованная в тестах, была промежуточной среди доступных в 2022 году, именно для того, чтобы исследовать поведение базовой конструкции. Более легкое крыло — это признак того, что «Феррари» еще не начала работу по оптимизации настроек для трассы в Бахрейне, и этот аспект не помог справиться с деградацией в гоночных симуляциях. Однако утром третьего дня было показано крыло с высокой нагрузкой, которое будет использоваться в первой гонке.

Один и тот же эффект галопирования, время от времени наблюдаемый на тестах, не является тревожным сигналом. «Феррари» действительно использовала крайние режимы работы, просто чтобы изучить каждую ситуацию. Более того, аэродинамический отскок, если им управлять, не обязательно плохая вещь. SF-23 по-прежнему работает низко и жестко, и поэтому гораздо более склонна к возникновению такого эффекта.

Идеальные настройки только предстоит найти, что говорит об остаточном потенциале. Леклер отлично подытожил: «По итогам этих трех дней тестов я могу сказать, что мы по-прежнему упорно работаем над тем, чтобы найти сильные стороны машины в плане настроек. Я надеюсь, что у нас еще есть некоторый запас хода». «Ред Булл» выглядит превосходно с точки зрения гоночного темпа и баланса, но на данный момент неизвестно, будет ли SF-23 хорош и насколько. Более того, если «Феррари» и в следующее воскресенье будет стартовать позади «Ред Булл», то ничто не помешает им отыграться в следующих гонках по мере того, как будет расти осведомленность о новом болиде быков.

Для «Мерседеса» стакан лишь наполовину полон

W14 — это явно более стабильная и прочная база, чем у его прародителя. Тем не менее, «Мерседес» 2023 — это автомобиль с проблемами с балансом, особенно в середине поворота, страдающий от избыточной поворачиваемости. Уже W13 был автомобилем с довольно слабой задней частью, и большее сцепление с дорогой спереди, обеспечиваемое новыми «Пирелли», не помогло в этой перспективе. С этой точки зрения, дебют на такой ограниченной трассе, как Бахрейн, — не лучший вариант для «Мерседеса».

Далее следуют заявления Тото Вольфа, который сообщает о появлении к середине сезона новых боковых понтонов для W14, более похожих на конкурентов. «Мерседес» 2023 года предстает как незавершенный проект, шасси, коробка передач и подвеска которого еще не были определены в начале осени. Основным ограничением W13 был дорожный просвет и клиренс — области, на которых зимой в Брэкли было сосредоточено внимание. Как только этот аспект будет исправлен, «Мерседес» теперь сможет сосредоточиться на обновлении кузова, который не имеет решающего значения для машин с граунд-эффектом, но все же оказывает влияние.

«Астон Мартин» впечатляет, но «Альпин» не стоит сбрасывать со счетов

У команды совершенно другой болид, а также новые человеческие и экономические ресурсы. Техническое возвращение, продемонстрированное во время последнего чемпионата, было достойно топ-команды. Прошлогодний болид имел очень стабильную заднюю часть, что стало отличной отправной точкой для 2023 года, в котором все автомобили обычно страдают от избыточной поворачиваемости. Некоторые считают их четвертой по силе командой.

Однако в то же время в Бахрейне есть и те, кто оставался в тени. Как и «Феррари», «Альпин» постоянно работал над настройками, стремясь собрать данные, поэкспериментировать с настройками и составить карту всей механики и аэродинамики глубоко обновленного болидп. Окон и Гасли не сдержали своих комплиментов в адрес автомобиля, который дает хорошие ощущения и отлично реагирует при входе в повороты. A523 был рожден для прохождения поворотов на минимально возможной высоте от земли, и впечатления, полученные со стороны трассы, действительно говорят об очень жесткой подвеске автомобиля.

На испытаниях в Бахрейне «Макларен» едва ли выглядел ярко. Больше, чем результаты на трассе, вызывают озабоченность низкий накопленный пробег и заявления Андреа Стеллы, который признал, что команда не достигла проектных целей в плане аэродинамической эффективности. Однако было бы опрометчиво делать прогнозы относительно расстановки сил в центральной группе, которая обещает быть невероятно компактной. Тот же «Уильямс» из последних сил в 2022 году последовательно работал над балансом машины. Через неделю все будет более ясно…

30 лет назад прошел последний Гран-при в Африке: сражение Проста и Сенны в квалификации, и доминирование Алена в гонке⁠ ⁠

В Кьялами состоялась первая гонка в «Формуле-1» для Алена Проста с Гран-при Японии 1991 года. Если кто-то думал, что короткий перерыв в работе может ослабить его гоночное мастерство, то блестящее выступление француза в Южной Африке быстро поставило точку в этом вопросе.

«Я был подавлен в последние несколько недель. Столько всего произошло… Авария в Эшториле вывела меня из строя на три недели. Давление со стороны федерации. Я часто задавал себе один и тот же вопрос, а зачем мне вообще возвращаться в Формулу-1! Однако сейчас остается верить, что все это не зря».

Всего через 24 часа после этих слов на конференции, посвященной его 21-й поул-позиции, Ален Прост наслаждался плодами своей первой победы впервые с Гран-при с Испании 1990 года. Француз обновил рекорд по числу побед, доведя их до 45. Он провел идеальную гонку, лидируя с 24-го круга. Лучшего возвращения в чемпионат представить было сложно.

При этом он преодолел жизненно важное психологическое препятствие: обогнал старого заклятого врага Айртона Сенну.

Сложно представить, но бразилец до последнего момента не хотел подписывать контракт на сезон 1993 года. Об этих проблему было известно и Просту. Еще на тестах в Сильверстоуне болид MP4/8 проявил себя не лучшим образом, но сбрасывать со счетов передовые технологии, внедренные Нилом Оутли было глупо.

«Как только я опробовал машину, то понял, что у нее огромный потенциал», — сказал Сенна в Южной Африке. «Я не знаю — и никто в команде пока не может знать – каков он. Похоже, что она может ехать очень быстро, по крайней мере, на одном круге. Ничего нельзя сказать о надежности. Слишком рано делать выводы. Гоночный темп также рано оценивать. Мы не знаем, как она будет вести себя на разных типах трасс.

Обычно, когда вы впервые садитесь за руль гоночного автомобиля, ваши инстинкты подсказывают вам, хорош ли он. Конечно, это при условии, что у вас есть опыт и какие-то рекомендации, на которых можно основывать свое суждение, но именно инстинкты подсказывают вам, хороша ли машина, только наполовину хороша — или это настоящая беда. Возможно, я ошибаюсь — надеюсь, что нет, — но эта машина кажется хорошей, точно так же как прошлогодняя MP4/7 показалась мне не очень хорошей машиной, когда я впервые ее тестировал. В тот раз я думал, что могу ошибиться, и, к сожалению, не ошибся. Поэтому я надеюсь, что и в этот раз мои ощущения окажутся верными, потому что потенциал у машины есть».

Квалификационная перестрелка между Айртоном и Аленом завершилась отрывом от третьего места в полторы секунды!

Все это было сказано перед спорно сокращенными тренировочными и квалификационными сессиями. На протяжении всех выходных Сенна лишь и говорил о том, как он сильно ждет новый мотор «Форда» в той же спецификации, что и у «Бенеттона».

На «Макларен» возлагаются надежды по возрождению интриги в чемпионате. В Кьялами Прост за рулем «Уильямс-Рено» выиграл все важные сессии, однако Сенна на «Макларене-Форд» дал понять, особенно в квалификации, что повторения тотального доминирования «Уильямса» образца прошлого сезона не будет.

Наблюдать за двумя гениями в квалификации было приятно. Они были наголову быстрее остальных. Была захватывающая битва. В своей финальной попытке Сенне пришлось выжать максимум из машины, чтобы проехать за 1:15.784, но затем на трассу выехал Прост, проехав круг с ощущением полной расслабленности за 1:15.696. Так Ален завоевал первую поул-позицию с домашнего этапа на Поль Рикаре в 1989 году. Неважно, какой стиль пилотаже правильнее, главное, что оба стиля позволяют приносить результат.

Старт должен был подчеркнуть различия в полуавтоматических трансмиссиях двух автомобилей, поскольку там, где пилотам «Макларена» приходилось использовать сцепление, пилоты «Уильямса» могли позволить системе делать всю работу. Однако у Проста все пошло не так, поскольку он забуксовал, но после того, как краткий момент славы напарника Дэймона Хилла, шедшего вторым после Сенны, испарился в кружении на первом круге, Прост успокоился, догнал и обошел «Бенеттон» Михаэля Шумахера, чтобы выйти на простор для атаки на лидера гонки.

Из-за проблем с машиной Сенна стал отставать от Проста.

На выходе из последнего поворота на 21-м круге Сенна попал колесом в грязь, и Прост смог нырнуть рядом, входя в первый поворот, но хотя Ален занял внутреннюю линию для правого поворота, Айртон удержался и остался рядом, чтобы занять внутреннюю линию для левого поворота, следующего сразу за ним. Оба были достаточно мудры, чтобы понять, что они не могут позволить себе еще одно спорное столкновение (по крайней мере, не на старте сезона). Повторный маневр два круга спустя все же позволил Просту выйти в лидеры гонки.

К этому времени машина Сенны уже не была в полной готовности, страдая от проблем с программным обеспечением, которые, по его словам, сделали ее «неуправляемой». Тем не менее, после всех ужасных историй о надежности MP4/8 на первых испытаниях в Сильверстоуне, «Макларен», должно быть, был очень воодушевлен, когда он привез машину домой на достойном втором месте. Это была очень хорошая командная работа.

«Бенеттон» покидал страну в растерянности, осознавая, что за короткий промежуток времени «Макларен» смог превзойти их по всем фронтам. В квалификации Шумахер не смог выйти из 1:17 из-за проблем, которые выявила жара. «Феррари», напротив, смогла прибавить, привезя две версии активной помощи. Старую, которая плохо проявила себя на тестах в Эшториле, и новую. У Алези был первый вариант, и он квалифицировался пятым, в то время как Бергер был полон решимости развивать второй вариант, так как это явно то направление, в котором должна двигаться команда. По иронии судьбы, хотя в гонке Алези ехал быстрее, он сошел с четвертого места, когда порвался ремень гидравлического привода, в то время как Бергер продолжал работать с системой, которую, похоже, никто не хотел ставить, и занял шестое место. И даже не важно, что он остановился за два круга, когда мотор V12 просто не выдержал из-за перегрева вследствие попадания в него мусора. Очко стало неожиданным бонусом.

Шумахер врезался в бразильца и был вынужден сойти

Если «Феррари» было чему порадоваться, то «Бенеттону» точно нет. Шумахер был быстрее в гонке, чем мешавший ему Сенна, но недостаточно быстр, чтобы преследовать Проста. В конце концов, они столкнулись на 40-м круге, когда немец попытался проскользнуть по внутренней стороне в поворот, и, хотя Сенна продолжил движение, Михаэль выбыл из гонки. Очевидно, что это был день, когда, поработав со львами, он многому научился, и не в последнюю очередь тому, как трудно пройти бразильца. Когда всего через несколько кругов после этого неубедительный Патрезе закрутился под давлением Марка Бланделла на «Лижье», надежды команды из Энстоуна повторить свой результат 1992 года — финишировать в каждой гонке — были разрушены с первого раза.

«Лотус», занявший пятое место в том году, приехала в Южную Африку с огромным оптимизмом, но в квалификации все пошло прахом. То, что оказалось проблемой с топливной смесью, в пятницу было первоначально диагностировано как неисправность картографии двигателя, и компромиссы, призванные компенсировать это, с самого начала поставили команду в тупик. К воскресенью машина Занарди работала гораздо лучше, но на трассе, где обгоны практически невозможны, позиция на решетке — это все. Итальянец очень старался, пройдя четыре раза Хилла, но их опередили, так как борьба за 11-е место закончилась плачевно на 17-м круге, когда они столкнулись. Машина Херберта никогда не работала так же хорошо. Вскоре британец сошел, попытавшись бросить вызов пилоту «Минарди-Форд» Кристиану Фиттипальди в борьбе за шестое место.

Бланделл смог финишировать третьим на «Лижье»

Больше всех может быть рада команда «Лижье». Болид JS39 выглядели хорошо на протяжении всего заезда, и Бланделл уверенно шел на шестом месте практически с самого начала. Он энергично преследовал Алези, затем ему хватило рассудительности, чтобы закрепиться на третьем месте после того, как Патрезе допустил ошибку. Для человека, который не участвовал в гонках «Формулы-1» с Аделаиды 91-го года, а в прошлом году участвовал только в Ле-Мане (где он победил), это было впечатляющее возвращение, затмившее напарника по команде Мартина Брандла.

Пятое место в дебютном Гран-при для команды – это достойное выступление. Но понять Питера Заубера можно. Он был разочарован результатом Джей Джей Лехто. Финн квалифицировался шестым, а его напарник Карл Вендлингер — десятым. В самом начале гонки они вышли на четвертое и пятое места, показав такие результаты, о которых большинство хорошо зарекомендовавших себя команд могут только мечтать. Лехто потерял время, когда электронное управление его коробки передач дало сбой и выбирало только третью передачу, но он смог прорваться с 22-го места на пятое, опередив машину Дерека Уорвика из «Футворка» на финальном отрезки гонки. Тогда пошел ливень. Вендлингер получил 10 секунд штрафа за скольжение на старте из-за проблем со сцеплением, а затем сошел с седьмого места из-за проблем с электроникой, но команда ясно дала понять серьезность своей задачи.

Неплохой дебют Бариккелло и очки для команды «Заубер»

Естественно, будучи первой гонкой года, Гран-при Южной Африки мог похвастаться многими нововведениями. Большинство людей посчитали, что сокращенные тренировочные и квалификационные сессии — это всего лишь косметическая операция, которая не имеет смысла, и на встрече в субботу вечером между командами было решено, что с Бразилии свободная практика вернется к полутора часам, а квалификация — к часу. Ограничение в семь комплектов шин на гонщика было хорошо воспринято небольшими командами — некоторые считали, что иметь столько шин — это роскошь! Идея предоставления «бесплатного» пробного комплекта каждому гонщику сработала. Так же, как и более узкие шины «Гудиер». Опасения по поводу их надежности оказались необоснованными, и в этом отношении мало что изменилось с 1992 года, несмотря на пересмотр технического регламента. Однако запрет на использование запасных машин в квалификации возмутил многих, включая Сенну.

Хилл и Майкл Андретти оказались самыми высокими парнями на решетке, но они смогли справиться. Различные технические проблемы не позволили американцу в полной мере сравниться с Сенной в квалификации. В гонке возникли проблемы со сцеплением.

Прост с первой же попытки показал лучшее время в квалификации и гонке, при этом победив в ней

Рубенс Баррикелло также выглядел абсолютно уверенно, квалифицировав свой Jordan Hart 14-м и пробившись на седьмое место, прежде чем у него сломалась коробка передач. Фабрицио Барбацца из «Минарди» был выбит Агури Судзуки на «Эрроузе». Лука Бадоер боролся на протяжении всей гонки с Lola T93/30, которая отчаянно нуждалась в дальнейшем тестировании и гораздо большей прижимной силе. Однако родственный автомобиль под управлением Альборето удивил многих, продержавшись до 56 круга. Дерек Уорвик финишировал на привычном для Микеле в 92-м седьмом месте.

Что касается ориентиров, то еще слишком рано говорить о вероятных уровнях, которые установят «Лотус», «Феррари», «Заубер» и «Лижье», но «Макларен» ясно дал понять, что будет бороться с «Уильямсом» до конца сезона. «Бенеттон» не собирается сдаваться. Для Проста Гран-при Южной Африки стал замечательным началом его возрожденной карьеры, даже несмотря на угрозу отстранения Всемирным советом автоспорта (за пренебрежительные высказывания), висевшую над ним как дамоклов меч. Найджел Мэнселл, выступая по австралийскому телевидению, сказал, что это было настолько скучно, что ему захотелось вернуться в постель.

Если три команды смогут навязать борьбу за титул, то мир ждет увлекательный сезон 1993 года. Слова, которые применимы и к нынешнему сезону…

Проезд на 100 баллов в квалификации по мокрому Сочи Автодром⁠ ⁠

На 3 этапе Сочи Дрифт Челлендж с погодой для дрифта совсем не сложилось — шел то дождь, то снег. Но несмотря на это, наш пилот проехал траекторию идеально по судейскому заданию — за что и получил 100 баллов

Пит-стоп⁠ ⁠

Межсезонные заметки⁠ ⁠

Прошло чуть более двух месяцев с момента финишного салюта в Абу-Даби, и в конце долгой зимней паузы календаря Формулы-1 наконец-то забрезжили первые признаки оттепели. Уже совсем скоро свершится знакомство с обновленными болидами гоночных коллективов, так что пришла пора вспомнить основные события каникул.

Первые дни нового сезона и безработные снова в деле.

После фейерверков финальной гонки все дружно выдохнули, но расслабиться окончательно не вышло – 22 ноября в Эмиратах состоялся тестовый день, где команды обкатывали шины 2023-го года. Несмотря на то, что соглашения гонщиков, переходящих из одной команды в другую, начинали действовать лишь с 1-го января, никто не стал препятствовать работе в стане соперников. Так, Алонсо и Гасли просто перенесли сумки из одного гаража в другой и принялись налаживать сотрудничество с новыми коллективами, попутно рассыпаясь в похвалах своим будущим товарищам. Кроме этого, был объявлен последний боевой пилот на следующий год – Williams подписали контракт с Логаном Сарджентом, завершившем сезон в Формуле-2 на 4-м месте и получившем долгожданную суперлицензию.

Не остались без места работы и пилоты, покинувшие Формулу. Red Bull объявили о том, что Даниэль Риккиардо возвращается в семью и станет резервным пилотом команды на 2023 год. Зная переменчивость настроений в австрийской команде, многие сразу увидели в этом претензию на место Серхио Переса в случае, если мексиканец сделает что-либо, не входящее в планы Хельмута Марко. Поживем-увидим, данное решение создает дополнительную напряженность в команде. Прима «бычков» Макс Ферстаппен уже сказал, что свои настройки машины на симуляторе он подберет и без помощи резервного пилота, а Серхио дал понять, что на его настрой приход Дэна никак не повлияет.

В Mercedes подписали соглашение резервного пилота с Миком Шумахером, вернув легендарную фамилию в стены немецкой марки. Крайне слабо верится, что Мик реально сядет в болид «серебряных стрел» в течение года, в первую очередь это маркетинговый ход. «Трехлучевой звезде» для большего поддержания имиджа необходимо иметь хотя бы одного родного пилота рядом с гоночной системой, потому что все более заметен уклон в британскую сторону.

Карусель в руководстве

29 ноября случилось то, о чем давно говорили, но это никак не случалось – в Ferrari объявили о завершении сотрудничества с Маттиа Бинотто. Степень правильности решения откроется лишь по ходу следующего сезона. С одной стороны, промахи Маттиа как руководителя были очевидны, и совет руководителей марки не мог не отреагировать на них, с другой – Бинотто и не обещал бороться за титул, сила Ferrari в начале года была обусловлена в том числе проблемами конкурентов, и устранение главы команды после всего одного сезона нового регламента может казаться поспешным выводом. К тому же неясно, на какой стадии разработки машины уроженец Лозанны покинул коллектив, ведь основная его сила была как раз в технической сфере (кстати, итальянцы, во избежание утечки информации из столь осведомленной головы, поспешили оплатить бывшему сотруднику годовой отпуск).

Столь грандиозная новость пробудила формульный улей от спячки. Эксперты принялись анализировать влияние увольнения на мировой гоночный рынок, а любители принялись гадать, кто же займет расстрельное место. 2 недели на пост начальника «красных» претендовали все подряд, начиная с Кристиана Хорнера и Тото Вольффа и заканчивая Жаном Тодтом и Россом Брауном, но в итоге выбор пал на Фредерика Вассёра, возглавлявшего Alfa Romeo. Переход француза вновь разбередил улей, а до кучи запустил цепную реакцию смен руководителей. Место в «Альфе» осталось вакантным (и остается по сегодняшний день), а вот директором всей Sauber Group, владеющей гоночной командой, стал Андреас Зайдль, экс-директор McLaren. Смена работы Зайдля связана с тем, что с 2026 года мотористом коллектива станет Audi, и в свете грядущих перемен немец пошел на более перспективную для себя должность. McLaren в свою очередь был вынужден искать замену, и в тот же день Андреа Стелла был представлен публике в качестве руководителя гоночного подразделения. Хочется отметить, что Стелла большую часть карьеры работал гоночным инженером, сначала у Михаэля Шумахера, потом у Кими Райкконена, а затем и у Фернандо Алонсо. Насколько он справится с ролью ведущего – интересный вопрос, но если руководство в лице Зака Брауна обеспечит ему спокойную гоночную работу, взяв на себя окологоночные вопросы (общение с прессой, управленческие решения), то «оранжевые» могут приятно удивить по ходу чемпионата.

Немного в стороне от общего движения остались кадровые изменения в Williams. Британцы еще 12 декабря объявили о прекращении отношений с Йостом Капито, и целый месяц у команды отсутствовал рулевой. В начале января на пост был назначен Джеймс Ваулз, в прошлом являвшийся главным стратегом чемпионской Mercedes (стал особенно знаменит после Гран-При России 2018 года, когда именно его голос приказал лидировавшему Боттасу пропустить Хэмилтона. Вступительная фраза «Valtteri, it’s James» прочно стала мемом в мире автогонок). Сразу поползли слухи о сотрудничестве между командами, но их поспешили опровергнуть (вообще, нередко люди, идущие на новое место, «прихватывают» со старого единомышленников, так что Джеймс мог даже несколько «обескровить» бывших работодателей).

Награждение и напряжение.

Важным событием стало гала-награждение FIA, где чествовали спортсменов и руководителей, особо отметившихся в гоночном году. Церемония прошла достаточно обыденно (в отличие, например, от 2018-го года, когда Кими Райкконен несколько увлекся российской водкой и изрядно веселил собравшихся участников процесса), но некоторые моменты все же обратили на себя внимание. Так, Себастьян Феттель появился в сопровождении своей жены Ханны. Немец нечасто выводил в свет членов семьи, но на прощание с Формулой все же дал себе слабину, чем приятно поразил гостей.

Лучшим маневром была признана тройная борьба за подиум в Сильверстоуне, когда Льюис Хэмилтон, Серхио Перес и Шарль Леклер красиво и корректно боролись между собой. А лучшим новичком был признан вице-чемпион Формулы-3 Зейн Мэлони из Барбадоса, получивший в будущем сезоне место в команде Carlin Формулы-2, но, что более важно, ставший членом академии Red Bull. Стоит понаблюдать за пареньком в 2023-м, вдруг это будущая звезда автогонок.

Любопытный эпизод произошел в конце церемонии. Получая командную награду из рук президента FIA Мохаммеда бен Сулайема, Кристиан Хорнер упомянул спорную ситуацию на Сузуке, когда из-за неразберихи с начислением очков долго не было ясно, стал ли Ферстаппен чемпионом мира. Бен Сулайем усмотрел в этом критику FIA и не преминул ответить, что правила составляют при непосредственном участии команд, а федерация лишь занимается их применением. Зарождающийся конфликт успел пресечь Стефано Доменикали, но момент лишний раз подчеркнул напряженные отношения между командами и FIA.

Еще одной причиной распрей FIA и гоночных кланов стоит считать тему прихода новых команд. Майкл Андретти, уже получавший отказ от FIA на основании того, что необходимо привести нового моториста, заручился поддержкой General Motors в лице Cadillac и вновь намекнул Формуле о своем желании расширить клуб избранных. Поддержка такого гиганта из США является достаточно весомым аргументом, а имя Andretti Global уже имеет немалый вес в современном автоспортивном мире. Президент FIA несколько растаял и объявил о запуске инициативы по рассмотрению заявок от команд, желающих выступать в Формуле-1. Гоночные коллективы, уже являющиеся часть «королевских автогонок», не в восторге от перспективы делить доход от выступлений в чемпионате с кем-либо еще, за исключением, пожалуй, Alpine, которая устно договорилась с Andretti о поставке моторов. Кроме того, нынешние команды могут опасаться того, что американские спонсоры начнут поддерживать свою команду, уйдя от уже обозначенных договоренностей. Ситуация достаточно мутная, но лично мне бы хотелось расширения состава участников – свежая кровь необходима пелетону, ведь в последние годы наблюдаются серьезные проблемы с попаданием пилотов-дебютантов в чемпионат. Новая команда даст как минимум 2 места за рулем, а как максимум – начнет бороться за очки, а может быть, даже за победы, чем покажет и другим, что при должном наличии ресурсов можно войти в Формулу-1 и добиться успеха. Это поднимет конкуренцию на более высокий уровень, что со спортивной точки зрения не может пойти во вред. Ну а по финансовой составляющей всегда можно договориться с FIA.

В дополнение к этой теме нельзя не упомянуть, что Honda подала заявку как поставщик двигателей с 2026 года. С кем они будут сотрудничать, пока неизвестно. Жаль, что Honda уже успела обжечься с собственной командой в середине 2000-х, ведь заводской коллектив от столь крупного производителя тоже сыграл бы на пользу автогонкам. Но, в любом случае, разнообразие мотористов внесет еще большую интригу в чемпионат мира.

Гонка чемпионов и маленькие важности

Самым большим спортивным событием межсезонья можно считать «Гонку чемпионов», прошедшей в минувшие выходные на заснеженном треке в шведском Пите-Хавсбаде. Командное первенство в субботу выиграла сборная Норвегии, состоявшая из чемпиона мира по ралли 2003 года Петера Сольберга и его сына Оливера, ныне участвующего в мировом раллийном первенстве (правда, Оливер выступает с шведским гражданством, но ради семейного дела побыл денек норвежцем. Кстати, днем позже они столкнулись в личном первенстве, и молодое поколение оставило отца за бортом состязания). В финале личного турнира встретились 3-кратный победитель «Гонки чемпионов» Маттиас Экстрём и Мик Шумахер. Опытный швец выиграл оба заезда, причем во втором в машине возникло задымление в районе нижней части приборной панели, но даже это не помешало спортсмену опередить соперника и стать четырехкратным триумфатором гоночного праздника.

Масштабных новостей больше не было, поэтому обратимся к менее глобальным, но не менее важным:

— в декабре было объявлено, что Гран-При Китая не состоится из-за продолжающихся проблем с пандемией COVID-19. К началу 2023-го ситуация улучшилась, и организаторы обратились к Формуле-1 с предложением вернуть гонку в календарь на 16 апреля, но FIA отклонили их предложение и приняли решение ничем не заменять китайский этап. Таким образом, между 3-м и 4-м этапами в календаре будет месячная «дырка», а график чемпионата вместо рекордных 24-х стартов будет состоять из рекордных 23-х.

— нововведения в календаре – решено, что спринтерская гонка будет на 6-ти этапах в будущем году – в Азербайджане, Австрии, Бельгии, Катаре, США (Остин) и Сан-Паулу. Помимо этого, на двух этапах в квалификации будет проведен эксперимент – первый сегмент все машины проедут на Hard’е, второй – на Medium’е, а третий – на Soft’е.

— в Испании хотят внести изменения в конфигурацию последней связки поворотов. Медленная шикана не принесла дивидендов, которые от неё ожидались, и в Барселоне уже запросили в FIA лицензию на конфигурацию с классическим вариантом виражей. Для этого необходимо изменить зоны безопасности, и данные работы уже ведутся. Также в Бельгии начали процесс по обновлению инфраструктуры, надеюсь, в Спа смогут удивить руководство серии, чтобы те продлили контракт с легендарным автодромом.

Послесловие

Уже стучатся в двери презентации новых болидов. Учитывая опыт прошлых лет, наверняка пред зрителями предстанут макеты с обновленной ливреей, и реальные машины мы увидим в лучшем случае на зимних тестах в Бахрейне с 23 по 25 февраля, где еще неделей позже состоится стартовый этап 74-го чемпионата мира. Ждать осталось уже недолго, и совсем скоро узнаем расклад сил в начальной фазе.